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第七篇竞争与挑战

在提倡“竞合〞的今天，竞争仍然企业生存与开展的主题。全书的所有案例都可以理解为对竞争的诠释，而本篇选用的5个案例是从五个不同角度来介绍提升企业竞争力之道。;案例57美国耶路全球公司在华扩张的反思

一、耶路公司在华扩张

全球最大的货车运输集团耶路全球公司,在2006年1月探足中国物流市场,并方案在华推出使用该公司的卡车运输效劳。

2006年,耶路集团已经在广州、上海、天津和青岛等主要港口设立了分公司,从事中美间的货运、货代和报关、清关等各类运输业务。但这家在美国以公路卡车运输著称的公司，在中国尚未建立自己的车队。;;;同时,耶路公司也和中国第九大航空货运代理公司锦江集团旗下的锦海捷亚国际货运〔简称锦海捷亚〕成立合资公司。与锦海捷亚的合资,被耶路看作是其全球物流分公司的一局部,随着卡车运输效劳在中国的输出,耶路公司将全方位出击。;;;在中国市场运力紧缺情况下,外资企业的购并越来越趋向实力型企业。效劳网络和车辆等成为起关注焦点。收购佳宇,耶路在沿着这条线走。

佳宇将是耶路的另一条腿。佳宇是中国最大的零担道路运输企业之一,在中国零担物流市场,也算一条神腿。但为何选择卖掉呢？;三、外乡零担物流的窘境

对于并购世联运通、锦海捷亚、乃至佳宇后的业务开展,耶路物流仍选择对货物运输平安性、时效性和准确性要求较高的高端客户,充分发挥耶路物流先进的管理水平和丰富的运营经验,占据附加值高、利润空间大的高端运输市场。;现在的问题不在于外企进入,而在于我们自身。我国零担物流的进入门槛很低,从上世纪90年代初,随着公路运输市场的开放,许多个体户、私营企业纷纷参加道路货运市场,繁荣了市场,也带来诸多问题：其一,零担运输市场管理混乱,市场陷入恶性竞争,超载超限等成为潜规那么,零担运输市场走入微利时代；其二,局部零担运输企业通过特许加盟的形式迅速扩展,但现代企业制度和现代化运营管理等没有跟上。;日益拔高的市场需求却把外乡零担物流推向窘境。零担物流效劳要聚散为整,化整为零。

而像华宇等民营道路运输企业的家族式管理、分公司独立核算业务运作模式,也造成效劳时效、客服水平不可能提高。

另外,居高不下的燃油价、以及养路费、过路过桥费等也使外乡零担物流企业本钱上升。在物流市场全面开放下,外资企业先进的理念和效劳模式来势可畏,民营零担物流企业不能实现经营观念、经营模式的更新,就很难免走入一个开展的严冬。“卖身〞也就天经地义。;;由国家发改委和商务部2006年下达的课题?外资进入中国物流业的现状和对策研究?,中国物流与采购联和会调研的报告指出：目前,外资进入中国物流业开展中出现了一些值得关注的问题，包括外资在局部领域出现垄断。

目前在物流业的三个领域中,外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是,国际快递；航运物流；进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务。

其中垄断现象最为明显的是国际快递领域。目前,国际四大快递巨头已控制了中国国际快递市场80%的份额。并在开放后通过并购强化了垄断地位。;外资并购会不会带来经济平安？这是引伸出的更深入的问题。据统计,中国公路运输市场的盘子有10000亿元，而华宇、佳宇、大田加起来不到20亿元,所占的份额还不到1/1000，从目前看是不可能危及国家经济平安的。但在高达10000亿的中国公路运输市场中,只有1%至3%是大型运输公司完成的，其余的都是有不计其数的个体户、私营企业来经营。形成了一个庞大的弱、小、散、乱、信息不对称的道路运输市场。

弱小散乱的道路运输市场更像一个多米诺骨牌阵局,一个骨牌倒掉就可能带来多米诺骨牌效应。这也许是2006年物流市场全面开放的元年,华宇卖身,大田等紧随其后的原因。

外资并购带来的一些潜在风险,也已经引起主管部门的重视。﹙见教材P283﹚;五、评述

这是一个具有双重意义的案例,耶路全球公司进入我国物流领域,其积极意义不言而喻,而另一方面,是外乡的物流企业向何处去？这是更值得关注的话题。;1.特点与启示

〔1〕就整体而言,我国具有世界上最庞大的公路运输能力,但单体最大的货车运输集团耶路全球公司却敢于面对这一现实进入中国市场,其勇气和市场分析、市场定位能力是令人刮目相看的。;〔2〕目前在物流业的三个领域中,外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。外资物流企业的作法,实际上是从另一个侧面为我们指出了未来物流业,特别是