国际航运中心课件.pptVIP

政策研究、資訊發佈、運價報備、運價協調、集中報關服務1998年發佈了中國出口集裝箱運價指數2001年發佈了中國沿海運價指數上海航運交易所成立1997年9月，經國務院批准，交通部和江浙滬共同組建上海組合港管理委員會及其辦公室上海組合港範圍以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼，在不改變原有地域和行政隸屬關係的前提下，對相應港口的集裝箱碼頭泊位進行組合上海市吳淞口下，江蘇省南京長江大橋以下的長江水域以及浙江省寧波、舟山地區水域內已建集裝箱泊位及規劃建設集裝箱泊位深水岸線2.3加強江浙滬港口的協調成立上海組合港目的在於促進港口佈局、實現優勢互補、協調發展集兩省一市之力，共同建設上海國際航運中心2.3加強江浙滬港口的協調上海組合港範圍碼頭（2003）港口港區泊位（個）岸線（米）年核定能力（萬TEU）南京新生圩、龍潭7142682鎮江大港12338蘇州張家港-永嘉251025常熟-興華240012太倉-遠太493045南通狼山244025上海組合港範圍碼頭（2003）港口港區泊位（個）岸線（米）年核定能力（萬TEU）揚州11701.5泰州高港11926江陰12705上海外高橋143715565寧波北侖721382201997年底經國務院批准正式立項1998年1月27日長江口航道建設有限公司成立（46億資本金）交通部（58.2%）上海市（27.9%）江蘇省（13.9%）一次規劃、分期建設、分期見效2.4長江口航道整治工程2.4長江口航道整治工程國際航運中心國際航運中心的定義國際航運中心的演變與發展世界國際航運中心的發展規律第一節世界國際航運中心的演變與發展具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網路等硬體設施和為航運業服務的金融、貿易、資訊等軟體功能的港口城市1.國際航運中心的定義2.1從空間坐標系分析與世界經濟發展重心轉移的軌跡一致西歐板塊北美板塊亞洲板塊2.國際航運中心的演變與發展2.2從時間坐標系分析隨著世界經濟與技術的發展變化，其功能相應的調整與變化第一代國際航運中心第二代國際航運中心第三代國際航運中心2.國際航運中心的演變與發展19世紀初，屬於航運中轉型通過提供集散存儲場地、運輸工具和口岸專運設備、分銷管道來簡單地發揮貨物集散功能2.2.1第一代國際航運中心20世紀50年代至80年代，屬於加工增值型通過引進自由港、自由貿易區等經濟性特區或特殊政策，實現就近進行加工、組合、分類、包裝以及商業行銷，以使產品更符合目標市場的需求，符合更經濟的轉運要求2.2.2第二代國際航運中心20世紀80年代，屬於綜合資源配置型繼續保持有形商品的強大集散功能並進一步提高有形商品的集散效率（倫敦除外）之外，集有形商品、資本、資訊、技術的集散於一身，還集中各種要素組合成全新的產品或服務輸向目標市場2.2.3第三代國際航運中心國際航運中心的發展在時間上和空間上與世界經濟發展重心的轉移是一致的國際航運中心的發展始終以謀求最佳集散功能為目標國際航運中心供有形商品集散之用的物質基礎越來越先進國際航運中心具有功能的集聚與複合效應特定時期的航運中心發展類型及功能的選擇具有趨同性3.世界國際航運中心的發展規律世界主要國際航運中心世界主要國際航運中心比較分析第二節世界主要國際航運中心比較分析倫敦—具有人文歷史的傳統優勢紐約—得益於強大的經濟腹地鹿特丹—經濟腹地+卓越的服務新加坡—借助地理優勢香港—受益於亞洲服務中心+自由港政策1.當今世界主要國際航運中心基本模式比較功能比較形成條件比較管理運作模式比較2.世界主要國際航運中心比較分析以市場交易和提供運輸服務為主（倫敦）以為腹地貨物集散運輸服務為主（腹地型，鹿特丹、紐約）以中轉為主（中轉型，香港、新加坡）2.1國際航運中心基本模式比較第一代，航運中轉和貨物集散第二代，貨物集散和加工增值第三代，貨物集散和綜合資源配置2.2國際航運中心功能比較自然條件集散傳輸條件技術條件經濟條件體制和政策條件人文歷史條件2.3國際航運中心形成條件比較自由港是指被置於所在國或地區的海關管轄區官卡以外的特殊區域在這一區域，國內的關稅政策已不起作用，貿易管制僅限於毒品和危害公共安全的物品，區內的產業和行業對外全面開放2.4國際航運中心管理運作模式比較自由港的涵義自由港的作用自由港的模式第三節自由港政策是指被置於所在國或地區的海關管轄區關卡以外的特殊區域在這一區域，國內的關稅