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线岔钢轨肥边及轨面不平顺打磨作业指导书
本作业纳入维修天窗，办理封锁手续，线路开通后不限制列车运行速度，施工负责人由职务不低于工长的人员担任。
一、线岔需打磨的病害种类及其判定
㈠线路
轨端肥边。该病害造成在夏季轨缝顶死，轨头掉块。另外，绝缘接头轨端肥边，容易造成绝缘接头封联，影响行车。
轨头作业边肥边。包括普通钢轨作业边肥边，尖轨作用边作业边肥边等，他的形成容易造成假轨距，对于轨检车检测不利。
马鞍型磨耗。淬火钢轨端部马鞍型磨耗，磨耗深度一般为0.5-3mm，长度为200-300mm。混凝土枕地段比较明显，发展也较快。当车轮行至接头处，因接头形成了折角
焊接接头扭曲，光带不良。
线路因伤损而新更换的钢轨，因与线上旧钢轨光带不一致，使轮轨关系发生瞬间变化，造成晃车。
曲线上股里口（接头焊缝）0.5-1mm、长度为50-150mm的肥边。
直线钢轨交替鱼鳞斑。该病害主要是光带交替变化造成，这种病害的长度大约在50—100m范围内，每处鱼鳞斑的长度大约4-6m，相隔距离大约3-4m，形成动态病害和人工添乘晃车。
㈡道岔
尖轨非作用边。经列车长期碾压形成肥边后，与基本轨作用边产生覆盖现象，过车时，如果尖轨下支持力稍小时，车轮压迫尖轨向下错动，发生剪力而使肥边崩裂，不规则的崩裂形成尖轨顶部掉块，造成尖轨伤损，缩短了尖轨的使用寿命。
基本轨作用边肥边。造成尖轨与基本轨不密贴，给列车安全运行埋下了隐患。
固定型辙岔心轨尖端、翼轨肥边。容易造成辙岔轮缘槽缩小不符合规定，翼轨轮缘槽过小（即护轨头部外侧与辙叉翼作用面的距离大于1348mm），则轮背距离较小的车轮通过时，两侧车轮的轮背压护轨和翼轨，拉小距离，发生磨耗，从而缩短辙岔和护轨的使用寿命。
贝尔辙岔心轨后翼堆高，引起轮轨关系瞬间不适。
贝尔辙岔翼轨垂磨引起肥边堆高，车轮通过时造成瞬间横向力引起晃车。
可动心轨辙岔长心轨与短心轨非作用边间，（短心轨尖端后1.3m范围内）由于心轨踏面较普通钢轨踏面窄，通过车轮碾压，在此之间也会产生肥边造成非作用面挤伤掉块，缩短使用寿命。
短心轨尖端至后1.5m范围内，长心轨光带不良。
可动心辙岔翼轨后开口（也就是长心轨顶面宽50mm以上断面处）高于长心轨2—3mm，最大高4mm，造成列车车轮通过此处时上台或下台而引起动态病害。
人字基本轨中部（短中轴）作用边肥边。
二、打磨方法
㈠线路
轨端肥边。钢轨接头轨端的倒角打磨。消除肥边，防止轨端顶死掉块，尤其是绝缘接头（如胶结绝缘接头轨端产生肥边，应采取手工锯轨的方法，锯肥边时应两人进行配合，边锯边用毛刷将锯下的铁屑消除，防止造成连电），对轨缝较小、轨端有肥边、轨缝顶死，有可能造成轨头掉块或揭盖的要及时组织磨轨倒角，用角向砂轮机进行打磨，倒角45度，斜面宽度为1-1.5mm（手工锯轨消除肥边也按此标准），防止过大，人为造成大轨缝。
钢轨作用边肥边。对轨头作业边肥边，使用内燃打磨机或角向砂轮进行打磨，对作用边肥边打磨后还应将踏面与作用边的弧度打磨圆顺，严禁将踏面与作用边形成直角，消除肥边后，再进行改道，彻底消灭假轨距和肥边造成的各种病害。
马鞍形磨耗打磨。对马鞍型接头打磨，使用轨头平磨机，对马鞍型接头进行平磨，磨耗深度在2mm及以内时，应直接进行打磨，将平磨机垂直放置，打磨的力度不要太大，平推机前后推动时，用力和速度要均匀，打磨时不要停在某一点上，平推的活动范围按鞍型磨耗长度而定。磨耗深度在2mm以上时，应先进行焊补，然后再进行打磨，踏面打磨后，再将平推机呈45度角将作用边进行打磨倒角，深度为1-2mm，确保踏面与钢轨作用边部位的弧度。质量要求：钢轨平磨应考虑设置在铁垫板和混凝土轨枕上1:40的轨底坡，打磨钢轨里外口的坡度应于1:40相吻合，以保证钢轨的受力均匀，高低用1m直尺测量上下误差不应大于0.3mm，从而提高列车运行的舒适度。
焊接接头扭曲打磨。使用轨面平磨机和作用边内燃打磨机进行打磨，角向手持砂轮配合使用。
线路新换钢轨，因与线上旧钢轨光带不一致。使用轨面平磨机打磨，角向手持砂轮配合使用。
曲线上股里口（接头焊缝）0.5-1mm、长度为50-150mm的肥边。使用角向砂轮机打磨。
直线钢轨交替鱼鳞斑。使用轨面平磨机打磨，角向手持砂轮配合使用。先进行人工打磨，使两股钢轨光带基本一致，后等大机进行打磨整治。
㈡道岔
对尖轨作用边和非作用边肥边。使用道岔内燃打磨机，角向砂轮机配合，打磨时应将打磨机的角度与尖轨作用边和非作用边调整吻合。尤其是打磨尖轨非作用边时，砂轮片不能下放太深，防止把尖轨中前部防跳台打磨掉。
基本轨作用边肥边打磨。使用道岔内燃打磨机将肥边打磨后，再用角向砂轮机将踏面与钢轨作用边部位直角打磨掉，确保踏面与钢轨作用边部位的弧度。
固定型辙岔心轨尖端、翼轨肥边。使用道岔内燃打磨机和角向砂轮机配
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