隧道工程近年原文.docVIP

5.市政交通-隧道工程

5.1建设条件

5.2总体设计

5.3隧道线形设计

5.4隧道主体设计

5.5隧道附属工程

5.6工程案例

随着经济建设和城市化发展，交通已经成为当今城市最为严重的问题之一。城市居民生活水平的提高，对环境也提出了越来越高的要求。构建立体交通、倡导公共交通，对缓解城市交通拥堵、改善道路交通环境具有重要意义。

构建立体交通之一就是发展城市地下道路。当前我国一些主要城市都在发展城市地下道路隧道。如北京奥运公园地下道路隧道；上海延安东路越江隧道、上海军工路隧道、打浦路隧道、外环隧道；南京玄武湖隧道、武汉长江隧道、杭州西湖隧道；扬州瘦西湖隧道；青岛胶州湾海底隧道；厦门翔安海底隧道等。

本章隧道工程是指城市地下道路隧道。

5.1建设条件

城市地下道路与地面道路有比较大的差异，表现在道路环境、驾驶行为、设施配置、运营与防灾、道路特征与交通组织以及建设特征等方面。城市地下空间的发展，逐步出现了一些新型的地下车行服务设施。传统意义上的单点进出隧道向着多点进出、系统性的长距离地下车行设施发展。这些新型的地下车行设施与传统的单点进出隧道相比，在交通定位、使用功能、通风、防灾、应急救援等方面都存在显著差异。地下道路与地面道路的差异对比见表5.1-1。城市地下道路典型断面见图5.1-1。

表5.1-1城市地下道路与地面道路的差异对比

差异

地面道路

地下道路

道路环境

外部环境

受外界雨、雪等影响

几乎不受外界影响

光环境

自然光

需要辅助照明

空气环境

与外界空气一样

污染积聚，中等以上长度隧道需设辅助通风系统

温度湿度环境

随外界变化

相对稳定

声环境

自然声、噪声不大

噪声大

驾驶行为与车辆特征

驾驶人行为

正常

保守、心理影响、容易疲劳

车辆运行特征

除快速路外，一般道路受两侧干扰较大

连续流、干扰少、容易超速

设施配置

标志标线、护栏等常规交通设施、相对简单

除正常的交通设置外，需配置通风、照明、监控、消防、逃生等

运营与防灾

简单，对防灾安全要求低

对运营安全要求高，需进行消防、逃生等防灾设计

道路特征与交通组织

相对容易

空间有限、封闭，视距等受影响，内外衔接相对困难

建设特征

空间位置

高架或地面

地下深埋或浅埋

影响因素

地质、地形

除地面影响外，受管线、地下其它设施影响较大

施工技术

简单

技术难度大、风险高

效益

初期投入少

初期投入较大，但环境保护等长远效益明显，综合优势明显

图5.1-1城市地下道路典型断面

城市地下道路隧道与公路隧道也不同。除了地理位置差异，在建设条件、交通特点、技术标准等方面也有较大差异。城市地下道路隧道位于城市区域，人口稠密，建筑物多，难度大，风险高；交通特点也不一样；城市地下道路以小客车为主；一般设有多点进出。另外隧道附属设施的要求也相对较高。具体比较见表5.1-2。

表5.1-2城市地下道路与公路隧道不同

差异

公路隧道

城市地下道路

建设条件

主要受地质、地形因素影响

⑴穿越城市中心区，地下管线、地下构筑物多

⑵受沿线开发、拆迁等影响较大

交通特点

客货混行、包含重载交通

⑴交通组成较为单一

⑵交通流量大

道路特点与交通组织

以单点进出为主，线形、技术标准要求较高，交通组织简单

⑴建筑横断面形式多样，如通孔、双层等

⑵存在多点进出、服务沿线重点区域

⑶受地下设施影响，部分路段平、纵线形技术标准较低，尤其是匝道等

⑷道路总体走向受城市道路路网布局、详规控制

⑸需考虑与地面道路衔接，统筹布置。

功能性

功能单一，主要承担交通功能

⑴复合功能性强，不仅承担交通功能，还与高压电缆、输水管线、光缆等管线共构

⑵或与轨道通孔，形成路轨公用断面

附属设施与安全防灾等

相对简单

⑴通风差异，存在道路分岔、车流汇入与分离影响，对洞口污染排放要求高

⑵交通监控复杂，需要与周边路网联动协调，进行统一规划

技术标准

以公路隧道和公路线形设计相关规范为依据

采用城市道路工程技术标准，小客车专用时采用小客车专用技术标准

图5.1-2城市地下道路隧道

图5.1-3公路隧道

城市地下道路从功能上讲，主要有以下几种类型：

①穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路。如上海市区穿越黄浦江的越江隧道；南京、武汉市区穿越长江的隧道；北京市区穿越西山风景区的西山隧道等。

②穿越一个或多个交叉口的城市地下道路。这种类型的地下道路通常也称为城市下立交，其功能是为了改善节点的交通矛盾、或改善区域景观环境而设置。比如北京市奥运公园地下大屯路隧道、慧忠路隧道；上海市穿越世纪大道的东方路隧道等。

③系统多点进出的城市地下道路。这种类型的地下道路通常较长、规模较大，并设多个进出口，与路网连续较