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一、填空题

1、郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为5300mm。

2、郑西高铁采用标准宽度为1950mm的受电弓，弓头工作宽度为14500

mm。平面始触区范围为距离受电弓中心600-1050mm的区域。

3、郑西高铁正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，承力索张力为23KN，接

触线张力为28.5KN。

4、郑西高铁综合天窗按垂直天窗设置，每天天窗给点时间不少于

180min。

5、郑西高铁接触网正线线岔采用无交分。

6、郑西高铁正线、联络线均采用腕臂两跨式防断中心锚结，站线采用

“八”字型防窜中心锚结。

7、郑西高铁一般采用五跨锚段关节。

8、郑西高铁正线的标准跨距为50-55M，隧道内最大不大于50m，桥上跨距

一般为50M。

9、郑西高铁承力索正线采用JTMH-120型镁铜绞线，侧线采用JTMH-95型

镁铜绞线。

10、郑西高铁导线中心锚结线夹钳压管的压接力不小于10.60KN。

11、高铁限速条件1：当更换或调整一处接触网支撑定位装置时，应限不超

过250km/h运行,当天夜间天窗检查技术状态合格后，恢复正常运行速度。

12、高铁限速条件2：当连续更换或调整相邻两处及以上支撑定位装置，或

两个及以上跨距的吊弦时，应限不超过250km/h运行。经铁道部动态检测车检测

无异常，恢复正常运行速度。

13、高铁限速条件3：当接触线做接头或有明显硬点时，或当整锚段更换接

触线或承力索时，应限不超过160km/h,运行。经铁道部动态检测车检测无异常，

恢复正常运行速度。

14、郑西高铁直供区段的吸上线及AT区段的PW线与扼流变压器（含空扼

流变压器）相连时，扼流变压器的连接板由电务部门管理；连接板上的螺丝和吸上

线由供电部门管理。

15、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技[2009]212号文：

300-350km/h部分）规定：制动初速度为300km/h，列车紧急制动距离限值为

6500m，制动初速度为300km/h，列车紧急制动距离限值为3800m。

16、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技[2009]212号文：

300-350km/h部分）客运专线各种设备设施必须满足300-350km/h动车组列车的要

求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。

17、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技[2009]212号文：

300-350km/h部分）正线接触网支柱内侧至线路中心线距离，无砟轨道地段不小于

3米，有砟轨道地段不小于3.1米。

18、《高铁网检规（暂行）》：雨、雪、雾、大风、及接触网覆冰等恶劣天

气时，应避免出现接触网停电状态。

19、《高铁网检规（暂行）》：客运专线接触网设备维护作业，要严格执行

监护制度，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横跨上作业时不超

过2股道。

20、《高铁网检规（暂行）》：在隧道、桥梁等特殊区段及雨、雪、雾或风

力在5级及以上特殊天气时，只进行垂直天窗接触网检修作业。遇有雷电（在作业

地点可看见闪电或可听到雷声）应禁止接触网维护作业。事故抢修遇有上述情况

时，应利用垂直天窗，在增设接地线并加强监护的情况下方可进行。

21、《高铁网检规（暂行）》：客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采

用作业车、利用垂直天窗进行。如遇故障处理、抢修必须采用Ｖ停检修作业时，其

邻线通过列车应限速160km/h以下。

22、客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。

23、《高铁网检规（暂行）》：监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状

况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。

24、《高铁网检规（暂行）》：监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路

测温以及观测点四个部分。

25、《高铁网检规（暂行）》：视频和摄像观察：利用沿线安装的视频监视

设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。

26、《高铁网检规（暂行）》：观测点检查：在隧道口、车站咽喉区、分相

等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。

27、郑西高铁防洪工作要细化汛期安全行车措施，明确雨中、雨