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中国汽车零部件营销服务体系重构设想

一、产业生存竞争环境改变巨大，营销服务体系需要重构

1.汽车产业链全球化趋势，加速了企业吞并重组，改变了分工协作模式

????汽车产业链全球化，表现为汽车跨国企业利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购、销售及售后服务优化配置，以适应世界各地域不一样环境和市场偏好需要。其结果造成了一系列意义深远改变。

?改变了关键依靠本国传统资源配置方法。

?改变了汽车产业竞争格局，加速了企业联合重组、全球化经营进程。

?改变了垂直一体化产业分工体系。整车企业和零部件企业展现分离趋势，整车企业按需面向全球采购配套零部件，零部件企业面向全球整车企业提供配套零部件服务，形成了新专业化分工协作模式。

?改变了国家汽车产业发展战略和相关政策，用全球化视角了解本国比较优势，进而采取比较优势战略和开放型竞争战略。

2.加入WTO后，中国汽车工业融入全球汽车产业链进程将会显著加紧

????加入WTO后，中国汽车工业就拥有了融入全球汽车产业链良好政策环境和发展机遇。为了增强中国汽车工业国际竞争力，国家将采取扶优扶强、激励合资合作等政策。

????中国整车企业以一汽、二汽和上汽三大汽车集团为关键，以提升国际竞争力为关键，加大了联合重组力度和步伐，如一汽和天汽合作等。

????中国整车企业大规模联合重组及强烈全球采购意向，目标是要降低生产成本、提升产品质量，这么就打破其原有配套体系格局，为零部件企业分离独立和整合重组发明了条件。另外，因为中国汽车零部件市场良好成长性和巨大需求潜力，吸引了众多零部件跨国企业（如美国德尔福、德国博世）到中国投资合作，这么也为中国零部件企业融入全球配套体系发明了机会，使零部件企业能在联合重组后专业化分工前提下实现服务于全球整车企业大规模生产。

3.现有营销服务体系，难以满足中国汽车零部件产业生存发展需求

????中国零部件产业现有营销服务体系，是以各整车企业为主导建立起来。比如，上海大众自建零部件配套体系有４００多家企业，遍布全国２０多个省市；其轿车售后维修配件市场也关键是经过特约经销商和特约维修站进行营销服务。这种各自为营、独立封闭营销服务体系，不仅难以适应零部件产业全球化生存发展需求，而且也使各整车企业难以专注整车、做强做大主业。

????整车企业和零部件企业分离独立是大势所趋。假如整车企业不再主导零部件产业营销服务体系，那么全国各地汽配城能否担当此任？我看极难，因为其物业管理者角色是在营造一个配件流通市场而不是做一个配件著名经销商，其供货模式、供货速度、店铺式交易、营销信息和服务意识等满足不了用户需求，难以树立品牌、杜绝假冒伪劣产品，更难以应对德尔福、博世等零部件跨国企业利用强大品牌、雄厚实力和成熟经验等优势抢占中国整车配套和维修配件两个市场营销服务战略行动。

????由此可见，我们需要在对外逐步放开汽车服务贸易领域3～4年调整期内，重新构建零部件产业营销服务体系，方便抢占市场先机、掌握终端用户。

二、新营销服务体系构建标准

1.以用户为中心、市场为导向

????营销服务体系是为满足用户对汽车零部件产品和服务需求而创建。

????欧盟将于今年１０月开始实施：取消汽车销售特许经营做法。其目标是在经销商之间引入竞争机制，普遍降低汽车销售、维修、服务价格，根本打破汽车市场行业垄断格局，使用户取得更多选择空间和利益。

????这说明：是用户决定谁兴旺发达，谁淘汰出局。所以，新营销服务体系必需以用户为中心、市场为导向。

2.应规模化、规范化、专业化

????经济全球化，需要规模化生产、规范化运作、专业化分工，强调合作制胜。任何小而全、大而全做法，全部难取得经济效益，更难形成关键竞争力。

????从麦当劳、沃尔玛、东方家园（北京建材经销商）和北京图书大厦中，我们能够体会到：规模化、规范化、专业化在营销服务中优势所在。

3.要考虑汽车电子商务快速发展

????电子商务使汽车零部件全球采购和销售变得更为简便、有效，同时能极大地降低了市场交易成本、促进供给链中合作。

????2月，全球最大三家汽车制造商--通用、福特和戴姆勒克莱斯勒企业宣告，将联手建立一家全球最大汽车业专用网络市场，以加紧汽车行业电子商务进程。它经过提供一个更宽广、层次更多零部件采购市场，将增加零部件企业之间竞争，推进价格下降，为整车企业节省采购成本。以后她们每十二个月所需近2500亿美元零部件和其它商品将经过这一市场进行采购。

????电子商务对未来营销服务体系影响很大。能够说，电子商务能力弱营销服务体系，不含有生命力，也难以起到沟通零部件产供销需求桥梁作用。

4.应和国际接轨，表现开放、有序、公平竞争气氛

????我们应把中国零部件产业放到全球汽车产业链中去看，用全球化视角来看中国汽车工业和零部件产业