某道路施工组织设计方案(DOC 86页) .docxVIP

施工组织设计

第1章编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1青岛港董家口港区疏港一路(坝南路至滨海公路)施工图纸、招标文件、合同合约协议书及补充材料。

1.1.2交通部颁发的现行公路工程施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。

1.1.3现场勘察调查资料。

1.1.4我单位施工技术能力、设备状况、综合管理管控水平及工程施工经验。

1.2编制原则

1.2.1遵循合同合约文件条约条款的原则，在编制施工组织相关计划表及附图表中，严格按照合同合约文件的规定，做到统一标准、规范编制。

1.2.2遵循设计文件和规范，在编写主要相关项目施工合适的方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。

1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工合适的方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高

速度、高质量、高效率完成青岛港董家口港区疏港一路(坝南路至滨海公路)相关项目建设。

1.2.4坚持施工全过程严格管理管控的原则。在施工过程中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理管控。

1.2.5积极推广使用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥新技术在施工中的先导作用。

1.2.6坚持专业化作业与综合管理管控相结合的原则。在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理管控手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

1.3编制范围

青岛港董家口港区疏港一路(坝南路至滨海公路)工程 (K0+000-K4+880),包含路基、路面、排水、防护、绿化工程及交通安全设施。

第2章工程概况

2.1工程简介

青岛港董家口港区疏港一路(坝南路至滨海公路)工程是董家口港区最主要的疏港公路，相关项目的建设对于加快董家口港区的建设、完善董家口港区的公路集疏运网络、增强董家口港区对周边地区的辐

射能力、促进临港工业发展具有重要作用。目前，董家口港区开发建设工作已全面启动，建设开发董家口港区是青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的重要合适的内容，是保证港口经济的可持续发展，打开港口建设新局面、在新一轮港口竞争中抢占制高点的重要举措；开发建设董家口港将突破百年来青岛港口只在胶州湾内发展的历史，对开拓青岛城市及港口发展空间、带动区域经济快速发展、调整和优化港口能力布局具有重要战略意义。

青岛港董家口港区疏港一路(坝南路至滨海公路)工程，起点为K0+000,终点为K4+880,全长4.88公里。全线采用主路双向六车道、辅路双向四车道，共十车道组合断面，主道设计速度100公里/小时，辅道设计速度60公里/小时，路基宽度为62m,主辅路均采用沥青混凝土。

2.2地形、地貌

胶南市地处胶东半岛西南部，东南濒临黄海，为海滨丘陵城市。地形特征呈东高西低，现代地貌轮廓是在漫长的地质历史发展中经过复杂的内外地质营力综合作用而成，其主要地貌单元为侵蚀构造地貌—低山、构造剥蚀地貌—丘陵、剥蚀堆积地貌准平原、堆积地貌—洼地。

2.3地质

根据本地区有关区域地质资料分析，本场区主要受华夏式构造体系次一级伴生与派生构造的影响，区域地质构造以北东向构造为主，南北向及东西向构造不发育。

近场区的断裂构造主要是是一条小型的北北东向脆性断裂——琅琊台西断裂，该断裂总体走向10°,出露长度1.0km,破碎带宽2米左右产状280°∠85°,表现为构造角砾岩，断面平直，断裂面上具褐铁矿化现象。断裂性质为压性。

2.4水文

1、地表水

线路区域地表水主要赋存于滨海浅滩地貌单元中虾池以及现有河流内，养虾池在沿线分布较广泛，与潮汐涨落有明显的水力联系，一般与潮汐同步，高潮时水深一般2-3m,退潮时基本与池底持平。沿线河流主要有三条河流，自北向南分别为东封河、横河以及魏家滩河，东封河宽度约30m,横河宽度约50m,魏家滩河宽度约30m;河水基本自东向西流动，其中东封河和横河基本不受潮汐影响，水深约0.5米，魏家滩河与潮汐涨落联系明显，一般涨潮时水深约1.5m,落潮时水深约0.5m。

2、地下水

1)地下水补给、迳流、排泄条件

通过勘察成果及此次沿线水文地质调查表明，场地地下水补给来源主要为大气降水及滨海地表水和地下水侧向补给。一般情况下，场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。地下水总体流向与地形坡向基本一致。

2)地下水埋藏条件

场区的地下水