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区段站运转设备
之机车线路、调
车线
机车走行线
机待线
目录
机车出入段线
CONTENTS
调车线、牵出线
一、机车走行线
1.设置原因
保证机车在站内走行安全，加快机车出入段速度，
简化值班员工作。
3
2.数量的确定
据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：每昼夜通过机车≥36次,设1条；
≥100次，设2条。
纵列式：不设。
③补机及其作业方式
4
3.机车走行线的布置
减少机车出入段与接发列车进路的交叉，降低交
叉的严重性。与车站布置图、机务段位置相关。
⑴单线横列式区段站
3.机车走行线的布置
⑵双线横列式区段站
6
二、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时
连挂机车，减少机车出入段与车站其它作业的交叉
干扰，增加咽喉区的平行作业。
7
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：
设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，
应设置机待线。
⑵纵列式区段站：
机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线。
8
3.机待线的布置形式
⑴尽头式机待线：
有隔开进路，比较安全。一般宜采用此方案。
L效L机+10m+5m45m
3.机待线的布置形式
⑵贯通式机待线：
进路比较灵活，l咽较尽头式短，无隔开进路时，安全性差。
L效L机+20m+5m55m
三、机车出入段线
——保证站段间机车出入畅通
1.数量：
一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼
夜不足60次时，可缓设一条。
2.长度：
两个机车+10m安全距离，不少于70m
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上海机务段
13
北京西站机务段
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四、调车线
集结车辆、解编车列和停放本站作业车等
区段站调车作业：
解体、编组区段列
车和零摘列车。
四、调车线
1.影响调车线数量和长度的主要因素
⑴衔接
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