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区段站主要
设备配置方案
客、货运设备的配置
运转设备位置的变化和区
目录段站图形的演变
CONTENTS
机务、货场、车辆设备的配置
一、客运业务设备及客运运转设备的配置
•站房、站台
•旅客站房、站台应设在城市主要居民区一侧，站房位置应与城市规划
相配合。
•旅客列车到发线
•到发线靠近正线，进路顺直；与牵出线相连，以方便摘挂作业，并与
基本站台间留有适当距离。
二、货运运转设备的配置
•货物列车到发场
货物列车到发场靠近正线，并与正线连通；紧靠调车场
•调车场
靠近解体列车到发线（作业量大），有可能靠近货场及车辆设备（作
业量较小）；
调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动性；到发场部分线路
应有列车到发与调车转线的平行作业。
区段站宜设一个调车场。当为纵列式图型，双方向改编列车较多，交
换车流较少，有充分根据可按上、下行分设调车场。
三、运转设备位置的变化和区段站图形的演变
•横列式区段站
•纵列式区段站
•客货纵列式区段站
横列式区段站
按照最理想的作业流程布置
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纵列式区段站
将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并
逆运行方向错移
客货纵列式区段站
横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适
当距离另建货物列车到发场和调车场
四、机务设备的配置
•接发车交叉干扰少;
•机车走行距离短;
•对城市污染少;
•对车站未来发展有利;
•工程地质、水文等自然条件好
1）决定因素
ü车站性质、站型及远期发展
ü地形、地质、水文、主导风向等自然条件
ü机务段的性质（基本段、折返段）及规模
ü机车牵引类型
ü城镇规划
2）机务设备配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，
一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。
2）机务设备配置方案
②站对并（V）
机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；
机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍
车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制
时采用。
2）机务设备配置方案
③站对右（III）、站对左（IV）
用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离
长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，
应优先采用。
2）机务设备配置方案
机务段方案机务段方案
站对右站对左
出发到达
交叉交叉
(a)III方案机车出入段与列车出发交叉，IV方案与列车到达交
叉，交叉性质不同，IV方案不如III方案。
(b)当区段站纵列布置时，III方案机车出入段更便捷，故III方案
不仅适应横列式，也适应纵列式。
2）机务设备配置方
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