第四章--专用汽车部分总成及装置.pptVIP

4.1发动机4.2增压器4.3组合变速器4.4动力输出装置4.5辅助制动装置4.6导流罩一、专用汽车对发动机的基本要求（6条）1、足够的功率和转矩；2、良好的燃料经济性，特别是在常用工况下的比油耗要低；3、便于动力输出，满足专用装备驱动动力的需要；4、工作安全可靠，耐久性好；5、通用性好，维修方便；6、振动小，噪声低，排放污染符合要求。二、发动机的结构型式及其影响（汽油机、柴油机）（气缸直列、水平对直、V）（水冷、风冷）三、发动机主要性能指标的选择（发动机最大功率和相应转速、最大转矩及相应转速）四、发动机的悬置（解决减振、降噪的问题）发动机增压所采用的增压器虽然很多，但概括起来不外乎两大类。一类是机械驱动式增压器（多用于二冲程柴油机作扫气装置），如叶片式、螺旋式和罗茨式（利用曲轴带动的机械增压，也称罗茨式增压）等；另一类是动能式增压器，如气波式（利用废气直接压缩新气，是一种有待进一步研究和发展的增压器，目前还没有广泛使用。）和废气涡轮式等。废气涡轮增压器是目前柴油机或汽油机中广泛应用的增压系统。废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器的分类

1．按气流方向分类按废气进入涡轮的气流方向可分为轴流式和径流式两种增压器径向式涡轮增压器流量小、效率高、加速性能好、体积小、结构简单。车用柴油机大都采用该种增压器。轴流式涡轮增压器流量大、效率高、压力升高比大，适用于中、大型柴油机2．按压力升高比分类增压器压气机的出口压力与进口压力之比称为力升高比。简称压比。按压力升高比可分为低压、中压和高压三种增压器。高增压涡轮增压器是发展趋势，目前车用柴油机大都采用低、中增压器。压比（压力升高比）1．4为低增压涡轮增压器压比＝1.4~2.0为中增压涡轮增压器压比＞2为高增压涡轮增压器。3.按废气能量利用的方式分类按对柴油机排出废气能量利用的方式可分为恒压式和脉冲式两种增压器。即在柴油机进气管与增压器压气机之间装置一个降低进气温度、提高进气密度的冷却器，简称中冷器。试验证明，进入气缸的空气温度每下降10℃，功率可提高2.5%~3%，增压压力越高，中冷器的效果越显著。一、中冷器的分类按中冷器的冷却介质的不同可分为：水对空气中冷器和空气对空气中冷器，简称水对空中冷器和空对空中冷器。水对空中冷器结构简单，但由于冷却水的温度约为80~90℃，所以对空气的冷却程度有限；空对空中冷器具有冷却效果好、热比高、工作可靠、体积小、质量小等优点，受到人们的青睐。重型汽车一般有5~10个档，有的甚至12个档以上，一般主变速器为4~5个档，副变速器为2个档，串联起来使档位增加一倍，形成8~10个档。组合式变速器的结构与分类

组合式变速器按副变速器设置在主变速器之前或之后分为类:前置副变速器后置副变速器前后置副变速器一、动力输出装置的用途与分类动力输出装置又称取力器，它所输出的转速、扭矩都应与专用设备的使用特性相匹配。按动力输出装置取力的总成不同分为：发动机取力变速器取力分动器取力传动轴取力发动机输出动力一、排气制动装置二、液力减速装置三、电力减速装置一、排气制动装置

排气制动就是在发动机排气歧管与排气管接口处设置一个阀门，当使用排气制动时，将该阀门关闭并停止供给燃油，使发动机在排气冲程期间压缩排气歧管中的气体，借以消耗汽车的动能，取得更大的制动效果。日产TKL-20型自卸汽车电磁—气控排气制动系统

1．蓄电池；2．排气制动开关；3．指示灯；4．离合器开关；5．油门(加速踏板)开关；6．碟形阀；7．气缸；8．电磁阀；9．贮气筒3、机械式排气制动装置二、液力减速装置液力减速装置又称液力缓速装置。液力减速装置主要由液力减速器及其控制机构两部分组成。三、电力减速装置电力减速装置又称电力缓速装置。汽车上用的辅助电力制动装置有两种型式，一种是电涡流式，另一种是电阻栅式。机械传动的汽车采用前者，而特大吨位电传动汽车多采用后者。1．电涡流制动装置2．电阻栅制动装置

电传动汽车在进行制动时，驱动车轮的电动机便起到发电机的作用，将汽车的动能转化为电能，然后输入电阻栅中又变成热能，散失到大气中，从而使汽车的行驶阻力增大，达到制动的目的。电阻栅制动装置只能起到减速作用，要实现准确停车，还需依靠机械制动。导流罩又称导风板，可以改善汽车的空气动力性，是提高汽车的生产效率、降低燃料消耗、改善使用性能的重要措施。材料：薄钢板、玻璃钢课后习题1、动力输出装置有哪些类型？2、辅助制动装