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电气化铁路由电力机车和牵引供电装置组成，牵引供电装置主要由接触网和牵引变电所组成。
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电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能。
受电弓升起工作时，以一定的接触压力紧贴接触线将电能引人机车。
经机车主断路器到机车主变压器。
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主变降压后，经传动装置整流逆变后供给牵引电动机。
牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。
按照牵引动力类型分为电动车组和内燃动车组等。电动车组按照其动力配置分为:
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种。
受电弓由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
机车前进方向
支柱1
支柱3
支柱5
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成。
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机车从受电弓得到电能。
电流通过机车主断路器，进入机车牵引变压器。
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牵引电流流经机车传动装置后，通过设置在机车轮对轴两端接地碳刷经由轮对流向钢轨和大地。
最终流回牵引变电所的牵引主变压器。
01接触网作为无备用供电设备，必须全天候不间断供电，保证其可靠性。
02接触网作为一种露天设备，要经受气候风、雨、雪和温度的考验及环境污染对接触网性能的影响。
03接触网电负载具有很大的波动性，接触网系统应该有充足的过负载能力和承载短路电流的能力。
04电力机车的受电弓与其高速滑动接触，要求接触网和受电弓之间有严格的机电匹配关系和寿命。
牵引变电所把公用电网的电转换成合适的的电压幅值、电流形式、频率供给电力机车。
牵引变电所沿铁路线布置，原边采用换相的模式去减小电力系统中负序造成的影响。
将三相交流电转换成单相交流电
将电网110（220）KV交流电降为27.5KV交流电
接成Y-Δ连接组，连接标号是Y，d11。三角形的一角（W相）与钢轨和接地网连接，另外两角接至牵引变电所两边。
一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，符号为V/V接法。单相变压器利用率高，但对电力系统负载对称性影响较大。
三相变电所
单相变电所
目前主要的接线方式有两种：
斯科特（Scott）
伍德桥（Soodbridge）
这种接线方式的特点变压器次边电压为相角差90度的二相电。
三相-两相变电所
斯科特变压器结线图
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