接触网设备与结构—接触网接地.pptx

接触网对地额定电压为25kV，接触网带电部分和接地部分经绝缘元件（悬式绝缘子、棒式绝缘子）绝缘。;随着绝缘元件的老化、严重脏污、出现裂纹或浸水时，绝缘强度下降，这时泄漏电流就会相应增加。;;接触网应设立接地装置，将接触网设备中非带电的金属部分与钢轨（牵引轨）或大地直接相连。;;由接地线、接地体及接地部件组成的接地设备为接地装置。接地装置各部分间应有可靠电气连接。;钢筋混凝土支柱地线安装如图所示，地线分上、中、下三部分。;;;;混凝土柱不绝缘保护线方式;短路电流被支柱的混凝土保护层阻隔，通过支柱分流流入地和钢轨的电流很小，PW线（或NF线）和大地间的电位差是有支柱的混凝土保护层承担的。;PW线或NF线和支柱间绝缘的闪络保护方式。;PW线经一个悬式绝缘子悬挂在肩架上，所以PW线对钢柱是绝缘的。;同时正馈线（AF线）及供电线(F线）在肩架上悬挂时，接地侧也增加了一个悬式绝缘子作辅助绝缘。;;当接触网主绝缘子闪络或击穿时，其闪络或击穿电流经接地跳线流至保护线，再经保护线流至牵引变电所（开闭所、分区亭）内，相关保护设备动作。;;;;接地极;;;顺序;;;除晶体管测试仪外，其余型号接地电阻测试仪系由手摇发电机、电流互感器、电位器及检流计等组成。;;;钢轨的电位：为钢轨对无限远处的零电位间的电位差。

对于普速电气化铁路，钢轨对地泄漏电阻较低，牵引回流不太大,在正常运行时钢轨电位不高，因为钢轨电位过高而出现人身安全事故极少。;高速铁路列车密度高、客流量大，旅客安全至关重要，接地系统必须满足更高的安装标准。高速电气化铁路接地网中钢轨电位也大大增高，采用传统的接地方式不能满足相关标准要求。;通过图中电压分布可以看出，距离变电所越远钢轨电位越低。;;普速铁路中要求距轨道五米范围内金属结构要接地，高速铁路中，将这一标准扩大到铁路两侧20m，范围内的车站建筑、通信及信号中继站内的电气设备应接入综合接地系统，并实行等电位联结。;