接触网设备与结构—分相绝缘装置与自动过分相.pptx

锚段关节式电分相概念;;;;它由两个四跨绝缘锚段关节重叠两跨构成。两列动车联挂运行时，严禁“后弓-前弓”运行方式，两受电弓最小距离不小于190m，两弓间不允许有高压母连。两外转换柱处两非支绝缘子串距离不大于190m。;;;;图为郑西高铁采用的一种长分相方案，整个分相有18跨。该分相方案中采用了两个五跨绝缘锚段关节作为绝缘断口，无电区长度大于400m。类似的长分相方案在京津城际高铁也有应用，其设计无电区长度220m，有12跨组成。在分相两端分别设置两台双极电动负荷开关，与两侧馈线或接触网相连，纳入远动控制。;;;结构复杂，检修工作量大，一旦发生弓网事故，抢修难度大；;为了防止受电弓通过电分相元件时，拉弧烧损绝缘元件、甚至烧断线索，要求电力机车乘务员按照操作规程规定退级，关闭辅助机组，断开主断路器，惰性通过电分相装置后恢复机车运行。特设“断”、“合”字标。;; 断：当列车接近接触网分区时，列车应退级，关闭辅助设备并断开主断路器，列车靠惯性通过接触网分区。; 合：当列车通过接触网分区时，与断相反的一系列操作，机车重新取流。;;;我们学过五中分段绝缘装置，要知道其特点。其中高铝陶瓷、Re200C、AF分段绝缘器理论上可以作为分相。而轻型分段绝缘器和菱形分段绝缘器，受电弓通过分段绝缘器时会瞬间联通两个不同相导流板，导致相间短路。;分相绝缘装置;分相绝缘器结构;;XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备;;;;;;4个地面感应器为钕铁硼永磁体，磁铁一般预制在水泥块内部或封装在工程塑料内，然后骑跨式固定在铁轨端部，上表面低于钢轨面15mm，中心离钢轨内侧面水平距离为250mm。车载感应接受器装在机车两端排障器下方的两侧位置。用于接受地面感应器信号，该装置基本不用维护。;内容;内容;;电分相处设置JY1、JY2二处绝缘，一般由锚段关节式电分相实现，绝缘间是中性区。在JY1、JY2两端跨接两个真空负荷开关QF1、QF2，当机车从A相驶来，到CG1处时，开关QF1闭合，中性段接触网由A相供电，机车通过JY1时??JY1两端等电位；机车到达CG3时，QF1断开，QF2迅速闭合；待机车驶离CG4处时，QF2断开，装置恢复原始状态。反向行驶时，由控制系统控制两个开关以相反顺序轮流断开和闭合。;;;;;（Ａ）电源;;图中L1、L2为磁控线包，K1、K2为真空灭弧室，MOA为过电压吸收器，x－y段为滑道式分相绝缘绝器，2、3为两个西门子消弧绝缘器，1、4为菱形分段绝缘器。承力索中采用5个复合悬式绝缘子绝缘。目前该装置没有推广使用。;;