高速铁路安全与防灾综合监控系统 系统主要界面及功能.pptx

任务六：高速铁路安全与防灾系统案例-京沪高铁防灾安全监控系统

系统主要界面及功能2系统主要界面及功能以天津工务段为例。

监测点状态2.11、地震监测点状态地震监测点正常状态图地震监测点报警图地震监测点报警状态图图中左上角红色图标表示牵引供电处于停电状态2、异物监测点状态1）无异物、电网正常状态（允许行车）正常状态图监控单元故障图

2)有异物、电网断线单电网断线状态图异物报警状态图3、大风监测点状态上行临时行车状态图上、下行临时行车状态图注：异物监测点红框闪烁表示该监测点报警未被确认或处理。双击该图标弹出对应异物报警对话框，点击“确认报警”按钮后，红色闪烁消失。正常状态图监控单元失效状态图传感器故障图报警状态图注：鼠标移值监测点圆点图标，显示详细限速信息。

4、雨量监测点状态雨量监测点状态图雨量监测点传感器故障图5、报警界面显示区报警界面显示区注：出现风、雨、异物侵限报警时，弹出风、雨、异物报警对话框至界面左下角报警界面显示区。

6、报警信息列表报警信息列表报警记录确认的两种方法：a）鼠标左键双击报警记录对应行；b）在报警列表中点击鼠标右键，弹出右键菜单。通过点击“确认全部”（确认全部记录）、“确认页”（确认当前页中所有记录）选项进行报警确认。报警列表右键菜单

7、应用服务器通信状态应用服务器通信状态监测（绿色代表通信正常，红色代表通信失败）

监测点报警2.21、风监测点报警依据设计文件，设置大风报警等级及限速值。限速范围原则为上一风监测点里程至下一风监测点里程。报警级别风速范围限速（Km/h）指示颜色00m/s≤V≤15m/s正常绿色115m/sV≤20m/s300蓝色220m/sV≤25m/s200黄色325m/sV≤30m/s120橙色430m/sV停运红色

当风监测点瞬时风速连续10s超过报警门限值时，报警升级；当风监测点瞬时风速连续10分钟低于当前报警级别对应报警门限值时，报警降级。以风监测点产生3级报警（橙色）为例，旗状图标由绿变橙，且伴随橙框闪烁。风报警时监测点状态图大风报警等级指示图

2、雨监测点报警北京局范围内雨量值只做参考，不进行限速。济南局和上海局降雨量限速标准暂按《京沪高铁雨量警戒值意见（暂行）》，雨量报警等级内容如下：报警级别降雨量限速（km/h）指示颜色0小时雨量≤V≤20m/s正常绿色1小时雨量≥45mm120黄色2小时雨量≥60mm45橙色

当降雨量超过报警门限值时，产生雨量报警，监测点图标由太阳变为降雨。以雨量监测点发生黄色报警为例。雨量超限报警状态图雨量监测点状态图图中限速值下面显示的4处数值从左至由依次为：降雨强度(mm/h)、小时雨量(mm)、24小时雨量（mm）以及连续雨量（mm）。鼠标移至监测点对应圆点，可显示雨量监测点状态。降雨报警信息

3、异物侵限报警1）正常状态：异物监测点正常状态图电网状态指示灯为绿色表示电网状态正常

2）异物侵限报警：异物侵入导致电网断线，电网状态指示灯由绿变为红，上行、下行行车状态指示由绿变红，上下行临时通车具备操作条件（由灰变黄）。异物侵限报警（双电网断线）电网恢复后，电网状态指示灯显示为绿色。

3）上行、下行临时行车：根据防灾系统管理办法，在确认上行（或下行）可通车后，调度员按压上行（或下行）临时通车按钮，使上行（或下行）临时通车按钮显示由红变为黄（开关由水平变为垂直），上行（或下行）临时通车状态指示灯由红变为绿，上行（或下行）临时通车操作成功，可以恢复行车。上行临时行车

4）现场恢复：现场维修人员清理完障碍物，对电网进行修复后，电网状态指示灯由红变绿；维修人员按下轨旁控制器内现场恢复按钮，现场恢复指示灯由灰变绿，调度恢复按钮具备操作条件（由灰变黄）,现场恢复操作成功。现场恢复界面图注：进行现场恢复的前提操作是两根电网状态均是正常。5）调度恢复：现场恢复成功后，调度恢复按钮具备操作条件（由灰变黄）。调度员确定列车可以恢复正常运行时，调度员按下调度恢复按钮，调度恢复成功后所有按钮和状态指示灯恢复到正常状态，异物侵限恢复正常。注：进行调度恢复操作的前提是现场恢复操作成功。

4、地震报警：1）地震报警标准单个地震监测点（布设两台强震计，相距约40m）的两台强震仪同时检测到超过0.04g（加速度报警阈值）的地震动时，发出超限报警、但不触发列控、牵引供电系统动作。相邻三个地震监测点中任意两个地震监测点所测地震动加速度值均超过预设的报警门限值、产生超限报警时，经应用服务器逻辑判断后再产生控车、控电报警，通过防灾系统与列控系统继电接口电路自动触发信号系统使安装有ATP的动车组自动停车，通过防灾系统与牵引供电系统系统继电接口电路触发牵引变电所牵引供电控制装置使接触网停电。

2）地震报警处理流程地震监测点