公路勘测设计的依据和程序认知.pptx

学习目标：

（1）明确公路设计的依据。

（2）掌握各设计依据的作用。

（3）明确公路建设的程序。;;公路设计的控制要素和依据很多，但是最基本的是与汽车性能有关的因素和反映车辆这些特性的要求和条件，即设计车辆、设计速度（计算行车速度）和设计交通量。

1.设计车辆

（1）设计车辆种类

设计车辆是公路几何设计的重要依据。按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为五类，即：

小客车、载重汽车、大型客车、铰链列车和铰链客车;公路勘测设计的依据;车辆类型;我国的城市道路和一般公路（即二、三、四级公路）都是混合交通，非机动车占较大比重。为设计方便，我国《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。;2.设计速度

1)设计速度定义

定义：是指在气候和交通量正常的情况下，汽车运行只受公路自身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行车速度。

（2）设计速度的作用

设计速度是决定公路几何线形的关键参数。《标准》根据车辆动力性能和地形条件，确定了不同等级公路的设计速度指标。设计速度一旦选定，公路的相关要素如曲线半径、超高、视距、合成坡度、路幅宽度和竖曲线设计等指标均与其配合以获得均衡。所以说它是体现公路等级的一项重要指标。;3)设计速度的规定;公路设计速度的选用应符合下列要求：

1）高速公路的设计速度不宜低于100km/h，目的是保证高速公路的安全和舒适。复杂地形条件下的高速公路大多选在一个区域走廊内，待经济发展改造时，提升线形指标困难，故将80km/h作为高速公路设计速度的低限。

2）高速公路和作为干线一级公路的特殊困难局部路段，经论证可以采用60km/h设计速度并且要求一个设计路段的长度小于15km。

3）二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h。二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h。

4）三级公路作为支线公路时，设计速度宜采用40km/h；地形、地质等自然条件复杂的路段，设计速度可采用30km/h。

5）地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路。;定义：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。

作用：交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。

;3）各级公路设计交通量的预测

交通量是设计年限末的设计交通量。设计年限的起算年为该设计项目工程可行性研究报告中所计划的公路建成通车之年份。

各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：

①高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。

②设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

③设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。;4）交通量的分类

按单位时间不同分为:日交通量（单向/双向，汽车/混合交通）、

小时交通量、年累计交通量

（1）设计日交通量

设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（简写为AADT）（辆／日）。

远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。

;目前一般按年平均增长率累计计算确定。

式中：Nd——远景设计年平均日交通量（辆／日）；

N0——起始年平均日交通量（辆／日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量：

γ——年平均增长率（％）；

n——远景设计年限。

;我国《标准》规定：公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据公路功能采用当地的年第20～40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。

第30位小时交通量：一年中所有每小时交通量按其从大到小顺序排列的第30位的小时交通量值。

Nd—预测年度的年平均日交通量。辆/日；

D—方向不均匀系数，宜取50%～60%，亦可根据当地交通量观测资料研究确定；

K—设计小时交通量系数，取值如下：新建公路可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似公路的预测数据确定；缺乏资料的地区，一般平原区：K=13%～15%，山区：K=15%～17%。

;;公路建设的程序;1.规划阶段

（1）项目建议书

项目建议书是要求建设