路线纵断面线形组成分析 路线纵断面最大纵坡、最小纵坡及应用.pptx

路线纵断面最大纵坡、最小纵坡及其应用

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路线纵断面线形组成分析

模块三

路线纵断面

路线纵断面竖曲线计算与设计

路线纵断面设计

路线纵断面设计成果

路线纵断面最大纵坡、最小纵坡及其应用

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路线纵断面最大纵坡

最大纵坡：在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。

影响因素：

汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。

道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。

自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。

纵坡度大小的优劣：

坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。

山区公路可缩短里程，降低造价。

坡度小：行驶速度高，路线里程增加。

各级公路最大纵坡的规定:

设计速度（km/h）

120

100

80

60

40

30

20

最大纵坡（%）

3

4

5

6

7

8

9

表1各级公路最大纵坡

（1）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。

（2）设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。

（3）四级公路位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8%。

高原纵坡折减

1．高原为什么纵坡要折减？

在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。

另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。

2．《规范》规定：

设计速度小于或等于80km／h位于海拔3000m以上高原地区的公路，最大纵坡应按表2的规定予以折减。最大纵坡折减后若小于4％，则仍采用4％。

海拔高度（m）

3000~4000

4000~5000

5000

折减值（%）

1

2

3

表2高原纵坡折减值

理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡

1.理想的最大纵坡i1：是指设计车型即载重车在油门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡度。

V1取值，对低速路为设计速度，高速路为上述载重车的最高速度。

2.不限长度的最大纵坡i2：以容许速度V2等速行驶所能克服的坡度。

容许速度V2：不同等级的道路容许速度应不同，其值一般应不小于设计速度的1/2～2/3（高速路取低限，低速路取高限）。

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路线纵断面最小纵坡

最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。

最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。

适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。

当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。

在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。

干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。

路线纵断面最大纵坡、最小纵坡允许值是纵坡设计时各级道路一定要遵守的值。