公路平面测设—平曲线超高及加宽.pptx

01;;一、平曲线设置超高的原因和条件

1.定义：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。

2.目的：提高行车的安全性和舒适性。

3.条件：RR免;2.超高横坡度

1）最大超高坡度（极限最小半径时）

当Ｖ＝0时，为防止车向内侧滑移，超高横坡度不能太大。;2）最小超高坡度

各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。

3）超高坡度的确定（任意半径时）

各圆曲线半径所设置的超高坡度值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定,由于圆曲线上半径相同，故超高横坡度是定值，称其为全超高。具体超高坡度的确定见表2-8。同时应注意相关规定和要求。;2）超高缓和段过渡形式;①绕行车道内边缘旋转

步骤：抬肩、外绕中至ig、全绕内至ib适用于新建公路。;ZH;②绕行车道中线旋转

步骤：抬肩、外绕中至ig、全绕中至ib适用于改建公路。;ZH;③绕行车道外边缘旋转。

步骤：抬肩、外绕外至水平、全绕外至ib，适用于特殊公路。;内边轴;①绕中间带的中心线旋转，如图a。用于窄中间带的公路。

②绕中央分隔带边缘旋转，如图b。各种宽度不同中间带的公路均可。

③绕各自行车道中线旋转，如图c。用于单向车道数大于四条的公路;为了行车舒适、路容美观和利于排水，对超高缓和段长度必须加规定，超高缓和段的长度由超高渐变率P（附加纵坡）来控制。

;注意：

①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m；超高渐变率不得小于1/330。

②超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，若回旋线较长，超高缓和段可小于回旋线长度。

③四级公路超高缓和段应在圆曲线两端设置，受地形等条件时可将超高、加宽过渡段的一部分插入圆曲线，但插入长度不能超过超高缓和段的一半。;

超高缓和段上各断面处的路基外缘、内缘、中线与路基设计标高（为加宽和超高之前）之高差叫超高值。计算如表2－12,2-13所列公式。

;二、平曲线加宽;（1）条件：平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。

（2）规定：

1）作为干线的二级公路，应采用第3类加宽值。

2）作为集散的二级公路和三级公路，在考虑铰接列车通行时，应采用第3类加宽值；不考虑铰接列车时，可采用第2类加宽值。

3）作为支线的三、四级公路可采用第1类加宽值。

4）有特殊车辆通行的专用公路应根据特殊车辆验算确定其加宽值。

5）双车道公路在采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆曲线半径较小时，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算分别确定。;1）定义:为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称为加宽缓和段。

加宽过渡段（单圆曲线）加宽过渡段（基本型）

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（1）比例过渡

该方法计算简单，但线形不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。

;（2）高次抛物线过渡

该方法使路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。;①加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且≮10m的要求设置；

②设置超高缓和段时，；

③设置缓和曲线时，。

④四级公路，加宽缓和段应设置在紧接圆曲线起终点的直线上，条件限制时，允许加宽缓和段的一部分插入圆曲线，但插入长度不能超过加宽缓和段长度的一半。