大数据时代下城市轨道交通AFC系统的现状与发展的探究.docVIP

大数据时代下城市轨道交通AFC系统的现状与发展的探究 摘 要 近年来，大数据与云计算成为了社会的热点关注话题。也有越来越多的学者投入到大数据的研究中去。而随着时代的发展，城市轨道交通中的AFC系统也在逐渐的发展。 为了AFC系统可以更好的发展，可以更好的结合现有的科技因素不断更新进步，于是本文从AFC系统发展的历程出发，细数了AFC系统发展的三个阶段，并对AFC系统的现状和存在的部分问题进行了剖析分解。再结合时下的热点问题大数据，从云计算的角度探究了AFC系统在这样一个大数据的时代背景下应当如何发展的问题。以期对以后的相关研究作出贡献。 关键词：AFC系统；大数据；云计算 大数据时代下城市轨道交通AFC的现状与发展的探究 第PAGE 20页 第1章 引言 随着上世纪末期以来人口的急剧增长以及我国城市化水平的不断提高，交通压力在近十几年以来是愈发增大，而城市轨道交通系统的出现正是为了解决这一问题。在我国，城市轨道交通的发展历史也已具有二三十年的时间，这期间，城市轨道交通也经历了多次的改革革新。相应的，城市轨道交通也形成了自己的一套系统，其中主要包括了ATC（列车自动控制系统）、SCADA（供电系统）、AFC（自动售检票系统）等多个子系统。而到近年来，随着信息化与自动化水平的提高，大数据成为了新兴热词，而大数据，云计算技术也运用到了各行各业之中。基于此，本文考虑从大数据，云计算的时代背景出发，着重考虑城市轨道交通系统中AFC系统的现状与发展，以期可以为我国城市轨道交通系统的完善与发展有所帮助。 第2章 城市轨道交通AFC系统概述 城市轨道交通AFC系统是Automatic Fare Collection System的简称，主要指的是轨道交通自动售检票系统，这是一个由计算机、通讯、自动控制、网络等技术构成，并且将城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等一系列全流程功能融合为一体的现代自动化系统。在每一条轨道交通当中，都会具有这么一个系统的身影，它是乘客乘坐轨道交通买票、检票，运营主体对轨道交通票务、客流控制管理的重要手段，该系统在轨道交通机电系统当中是一个非常重要的组成部分。同时，对AFC系统来说，它是由五大职能系统所构成的，每一个职能系统都相应的包含了自己相对独立的职能。这五大系统具体的功能划分如下：“1、城市轨道交通票务清分系统；2、线路中央计算机系统；3、车站计算机系统；4、车站终端设备；5、车票”。 第3章 我国城市轨道交通AFC系统发展历程 1971年1月始运营的北京地铁1期线路是我国大陆地区第一条城市轨道交通，从此往后的大约20年的时间里，纸质车票都是我国主要的适用对象。在那样的时代，没有自动检票机，没有机器自动化的运转，一切都依靠着人工来完成。这种情况一直持续到了上世纪八十年代末，从那时起，上海地铁首先开始了AFC系统的自主研究工作，并且首先在一号线的徐家汇等车站成功试用，这一工作标志着人工售检票服务的时代彻底结束，也标志着我国AFC系统研制之路正式的起步。总而言之，经过20多年时间的发展，我国的AFC系统不论是从设备上的更替变换，还是从对系统的认知管理上来说，都是我国AFC系统发展的一大飞跃。从AFC系统发展的历程来看，我国的AFC系统经历了以下3个历史阶段。 3.1 国外引进合作发展阶段（1993年-2004年） 从上世纪八十年代末期开始，城市轨道交通AFC系统在我国还处在一片空白的境况，对当时的人们而言，根本看不到AFC系统的重要性和必要性。直到上个世纪90年代初期，在广州地铁首先有人对是采用人工收费还是自动收费提出了可研性的想法。在那个时候，人们首先做得事情就是将人工收费和自动收费进行比较，对他俩一一的进行利弊情况的比较，通过这种方式来说明自动收费对于城市轨道交通而言是多么的势在必行。在这一段研发AFC系统的过程了，香港地铁给了国内同行大量的数据和建议，同时，国外的许多著名的AFC系统商家也通过各种方式给予了国内很多的帮助，所以称这段时间为引进合作的历史阶段。经过这一时间段的发展，在90年代我国国内开通的AFC系统开始使用磁卡设备，到了2000年之后，随着我国第一轮城市轨道交通建设“大浪潮”的到来，在我国北京、上海、重庆、南京、武汉等地的城市轨道交通项目陆续开始建设，此时的AFC系统业已成为每一条线路的基本配置，同时其建设具有下列特点：一是车票从之前磁卡的介质逐步转变成了IC卡，二是在系统的建设当中开始考虑和公交卡进行功能的对接。在这种情况下，我国城市轨道交通蓬勃发展势头吸引了大量的国外厂商进入，全盘引进国外的技术设备虽然稳定，但势必面临成本过高，运营费用过高的问题。基于此，我国城市轨道交通AFC系统对于本土化的需求越来越大。因此，这种潜在需求