施工便道方案..docVIP

新建辽源至长春铁路铁路工程LCS-Ⅱ标 临时便道施工方案 中铁三局集团有限公司 新建辽长铁路工程项目经理部 二0一四年三月二十五日 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 21129 1.编制根据、编制范畴 1 31206 编制根据 1 8992 编制范畴 1 23153 2.工程概况 1 10410 工程概况 1 31215 工程量 1 18695 技术原则 2 28411 3.建设项目所在地区特性 2 28566 地形地貌 2 20943 水文特性 2 3260 沿线交通运输状况 3 19993 4.施工便道规划原则 3 11971 5.总体施工方案 5 27892 施工便道分布状况 5 26248 新建辽长铁路Ⅱ标段临时便道用地汇总表 5 8003 施工区段划分 6 32472 便道的总体布置 6 5178 便道设计 7 869 便道的施工办法 8 1244 施工工艺流程 8 15551 施工办法 9 9394 施工进度及计划安排 10 12468 6.资源配备 10 10513 劳力配备 10 29436 机械配备 10 9122 7.确保方法 11 12334 质量确保方法 11 4612 安全确保方法 11 27966 环保、水保确保方法 12 21452 雨季及日常维护方法 13 2077 8.附图 14 临时便道施工方案 1.编制根据、编制范畴 编制根据 (1)新建辽长铁路LCS-Ⅱ标设计施工图纸； (2)《公路工程技术原则》JTG B01-； (3)《铁路工程基本作业施工安全技术规范》TB10301-； (4)现场实际调查状况。 编制范畴 新建辽源至长春铁路站前工程LCS-Ⅱ标段（DK56+918～DK97+146）范畴内路基、桥涵、隧道等工点施工便道。 2.工程概况 工程概况 LCS-Ⅱ标段起讫桩号DK56+918～DK97+146，全长，包含现有白泉站改造，其中路基公里，特大桥7座/ 延长米，大桥7座/ 延长米，中桥6座/ 延长米，小桥1座/横延米，框构及公路桥顶平米，涵洞99座/横延米，隧道1座/ 595延长米。全线铺轨架梁工程（不含龙泉站、双阳站），正线铺轨公里，站线铺轨公里，铺道岔23组，铺道碴282898立方米，架梁544孔，桥面系延长米。 工程量 本标段全线需修建临时施工便道，临时征地84150㎡。 技术原则 道路原则：参考交通部颁发的《公路工程技术原则》(JTG B01-)中四级道路的原则进行施工。路基宽度不不大于（单车道），路面宽度不不大于（单车道），错车道设立应满足通视规定且距离宜控制在300m左右，设立错车道路段的路基宽度不不大于，会车点长20米。最大纵坡控制在9%下列，最小曲线半径不不大于30m。桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，采用砂石或泥结碎石路面，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 3.建设项目所在地区特性 地形地貌 新建辽源至长春铁路Ⅱ标段均在辽源市境内，起点位于东辽县足民乡，经建安镇、西安区灯塔镇，终到东辽县白泉镇，线路位于辽源盆地，走行于依兰—伊通大断裂东南侧边沿地带。沿线地貌单元为低山丘陵区，河谷阶地区。沿线大部分为丘陵地貌，地形起伏较大，少部分为低山地貌，地形高差大，地势较陡。海拔高度普通在220m～350m。大部分相对高差较小，普通不大于50m。 水文特性 地表水：沿线重要河流有孤山河、二道河、三道河、东辽河属辽河流域。河流常年流水，枯水季节水量较小，丰水期河水暴涨，其它河流均为季节性河流。地表水对混凝土不具侵蚀性。 地下水：第四系孔隙潜水，基岩裂隙水，对混凝土不具侵蚀性。 沿线交通运输状况 沿线铁路重要为四梅铁路，公路重要为九开公路，其它道路为村村通道路。 1）铁路 新建辽长铁路与现有四梅线在白泉站接轨，钢轨、碴料、扣件、混凝土枕、道碴等均通过铁路运输。通过新建辽长铁路运梁便线引入梁场及铺架基地。 2）公路 线路所经大部份地区以九开公路、县道为主干，以乡村公路为支线，构成沿线公路交通体系，梁场、铺架基地经国道G303沿东辽河河堤施工便道进入施工场地。砂石料、水泥、粉煤灰、钢筋等通过公路运输。 4.施工便道规划原则 1）路基工程从地方公路或扩建现有乡村小道引入红线用地，运用红线地界施工路基土石方及涵洞，涵洞横向阻断位置，增加临时便道绕行，尽量减少临时征地；桥梁工程红线宽度仅13米，承台基坑开挖后影响机械车辆正常通行，因此须在红线外增加6米宽临时征地修建施工便道。 2）充足运用有利地形，线路尽量顺直，少占或不占良田好土。尽量避免与铁路线、公路交叉。在山区峡谷地段，便道位置设在施工区上方，以免施工时堵塞便道