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2022 年汽车充电系统故障检测方案设计 1.1 电源系的作用 汽车电气设备所使用的电源是直流电源它来自蓄电池或者发机电由 蓄电池、发机电、调节器、充电状态指示装置、开关和导线等连接而 成的电气系统称为电源系统。 1.2 充电系统的组成 汽车充电系统结构示意图 汽车充电系统由蓄电池、发机电、调节器及充电状态指示装置组 成。发机电作为汽车运行中的主电源担负着向起动系统之外所实用电 设备供电和向蓄电池充电的任务。由于发机电是由发动机经传动带驱 动旋转的当发动机转速变化时发机电输出电压是变化的。为满足汽车 用电设备用电及向蓄电池充电的要求充电系统设有电压调节器电压调 节器通过调节发机电的励磁电流保持发机电在转速和负荷变化时输出 电压稳定。充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况指示蓄电 池是处于充电还是处于放电状态。 1.3 发机电检测方案设计 发机电是汽车电源的重要组成部份它与发机电调节器互相配合工 作其主要任务是对除启动机以外的所实用电设备供电并向蓄电池充 电。 1.3.1 定子的检测 ①定子绕组短路与断路的检查。 用数字万用表的低电阻挡检测定子绕组三个连接段两辆相测。正 常值时阻值小于 1 欧切相等。阻值为无穷大说明断路阻值为零说明短 路。 ②定子绕组搭铁检查。 即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。用数字万用表导通挡测 定子绕组连接线端与铁芯间的电阻若电阻过小表内发出响声说明有绝 缘不良故障。正常应指示为无穷大。 定子断路的检测定子搭铁的检测 1.3.2 转子的检测 ①转子绕组断路与短路的检查。 用数字万用表的低压电阻挡检测两滑环之间的电阻应符合技术标 准。若为阻值为无穷大则说明断路若阻值过小则说明短路。普通阻值 为 3.56 欧。 ②转子绕组搭铁检查。 即检查转子绕组与铁芯(或者转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导 通挡测两滑环与铁芯(或者转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响 声说明有搭铁故障正常应为无穷大。 励磁绕组短路断路的检测励磁绕组搭铁的检测 1.3.3 整流器的检测 ①检测正极管 用数字万用表的导通挡位黑表笔接整流器输出端子红表笔分别接 整流器各接线柱万用表均应导通否则说明该二极管断路应更换整流器 总成调换两表笔进行测试此时万用表均不导通否则说明二极管短路亦 应更换整流器总成。 检测负极管 用数字万用表的导通挡位红表笔接整流器负管的外壳黑表笔分别 接整流器各接柱万用表均应导通否则说明该二极管断路应更换整流器 总成调换两表笔进行测试此时万用表均不导通否则说明二极管短路亦 应更换整流器总成。例如当发现发机电不正常于是拆开辟机电对定子 转子和整流器一一检测当检测到转子搭铁这一项时发现搭铁不正常检 测转子绕组与铁芯(或者转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通挡测两 滑环与铁芯(或者转子轴)之间的导通情况为零且表发出响声说明有搭铁 故障应该更换转子。 整流器二极管的检测 1.4 蓄电池检测方案设计 蓄电池是汽车必不可少的一部份可分为传统的铅酸蓄电池和免维 护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架所以充电时产生的水 分解量少水分蒸发量也低加之外壳采用密封结构释放出来的硫酸气体 也很少所以它与传统蓄电池相比具有不需添加任何液体对接线桩头电 量储存时间长等优点。铅蓄电池的构造主要有正(负)极板、隔板、电 解液、槽壳、连接条和极桩等组成它是一种将化学能转变成电能的装 置属于直流电源它的作用有: (1)启动发动机时给起动机提供强大的起动电流(普通高达 200~600A)。 (2)当发机电过载时可以协助发机电向用电设备供电。 (3)当发动机处于怠速时向用电设备供电。 (4)蓄电池还是一个大容量电容器可以保护汽车的用电器。 5)当发 机电端电压高于铅蓄电池的电动势时将一部电能转变为化学能储存起 来也就是进行充电。 蓄电池结构 知道了电池的原理和组成后也应该知道如何检修以下是几个蓄电 池几个常见故障以及检测方案流程图可见附件 2 1.4.1 电池漏液 1.故障现象 常见的漏液现象一是上盖与底槽之间密封不好或者因碰撞封口胶开 裂造成漏液二是帽阀渗酸漏液三是接线端处渗酸漏液四是其他部位出 现渗酸漏液。 2.故障的检查和处理 先做外观检查找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸 漏液痕迹再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成为了上述工 作之后若仍未发现异常应做气密性测试放入水中充气加压观察电池有 无气泡产生并冒出有气泡则说明有渗酸漏液。最后在充电过程中观察 有无流动的电解液产生如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如 有流动的电解液应将其抽尽。 1.4.2 电池充不进电 1.故障现象 首先检查充电回路的连接是否可靠检查连线与插头接触是否完好 认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象有无路线损伤断线等。 检查充电器有无损坏充电参数是