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上部照片：包括整个车厢上部（能看清所载货物） 第十九页，共四十五页。 三、车道操作环节 1.验货完毕的“绿色通道”车辆驶入车道，当班人员应仔细核对该车各种信息，确认无误后方可进行下一步操作； 2.亭内操作应严格按照操作规范用语进行。 第二十页，共四十五页。 四、电子照片存档环节 1.以“绿色通道”作为主文件夹名称； 2.分月建立子文件夹； 3.子文件夹中按省厅有关文件规定，以车辆全车牌号为二级文件夹名称； 4.车辆照片按内容分别命名：正面、左侧、右侧、后面、上面、全车； 5.电子照片上的日期要与子目录文件名相同。 第二十一页，共四十五页。 ETC注意事项 第二十二页，共四十五页。 ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式． ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 第二十三页，共四十五页。 截至2016年9月，29省(区、市)已实现高速公路ETC联网，ETC专用车道13291条。主线收费站ETC车道覆盖率约为99%，匝道收费站ETC车道覆盖率约为90.5%。ETC用户数量接近4000万，较2015年9月底增长近7倍。服务网点覆盖全部联网县(区);日均交易量800万笔，占高速公路通行量的28.65%。相当于通过收费站的车辆，每四辆中至少有一辆使用的是ETC。 第二十四页，共四十五页。 ETC争议 1、主要争议交易类型 （1）用户状态变化：此类型为交易记录在发行方进行账户记账时，账户或非现金支付卡已挂失、无卡注销、透支、禁用等，且交易记录产生的时间超过发行方产生黑名单时间的24小时以外。 （2）逾期超过设定值：此类型为交易记录产生的时间与上传到发行系统的时间间隔超过了系统设定的30个自然日造成。 （3）卡号不存在：此类型为交易记录在发行系统进行非现金支付卡验证时，卡片不存在造成。 （4）TAC验证未通过：此类型为车道交易产生的TAC码不正确，在记账验证时无法通过造成。 （5）无效卡类型：此类型为交易记录在发行系统进行非现金支付卡验证时，卡片类型不存在或被取消造成。 （6）重复交易：此类型为两条或以上的交易同时存在相同的卡号、交易车道、交易时间、TAC关键信息。 第二十五页，共四十五页。 常见ETC争议处理流程 在ETC车道扣款成功未实际通过的车辆，转人工车道刷卡，输入车型、车牌牌号后，系统会提示“空卡”，并显示该卡上一次交易收费站站号和交易时间，如果收费站站号为本站且交易时间间隔很短，则可判断该卡已经扣款成功，应操作“ETC争议键”免费放行，否则按“入口空卡”流程正常扣费。 第二十六页，共四十五页。 本站已经扣费，按“ETC争议键”免费放行：输入车型 - 车牌 - 刷ETC卡 - 输入入口站号- 单击《免费》-选择ETC争议键后，《确认》- 自动抬杆放行。如下图所示： 第二十七页，共四十五页。 第二十八页，共四十五页。 ETC余额不足 卡内余额不足，全额现金缴费：输入车型 - 车牌 - 刷ETC卡，系统提示余额不足 -ESC取消- 单击现金-刷ETC卡恢复成功（打印发票）- 自动抬杆放行。 第二十九页，共四十五页。 ETC逃费 （一）ETC车辆“超时” 　　众所周知，此起ETC车辆之所以引起我们的注意，“超时”是主要线索。（超时是指车辆上高速公路拿到通行卡之后，系统开始按每小时60公里的速度自动为车辆计时。下高速公路时，如果超时，正常申领的通行卡收费系统会自动提示）由此判断车辆超时是其逃费的是主要特征。但往往在实际情况下，ETC车辆超时非常难以界定和查处。 　　1、车辆将行车时间控制在12小时以内，短暂超时，怎样判别？ 　　2、车辆的确超时，但它利用“双卡模式”走的是ETC车道， 而目前ETC系统是不具备超时提示功能或自动拦截功能的。 　　为此，当前判断该车辆是否真正利用ETC逃费，只能利用其手中的人工发放的通行卡识别和人工巡查。 第三十页，共四十五页。 （二） ETC车辆“留存卡” 　　车辆进站时先在ETC车道前感应一下，然后又快速倒回去走正常发卡道领卡，而在出口时选择走ETC车道，导致“留存卡”一张。对于此类逃费方式，目前，除了在人工方面加强ETC车道的巡查，在系统方面根本无法做到彻底限制“留存卡”。 第三十一页，共四十五页。 （三） ETC车辆“换卡” 　　比如方向相对的营运车辆，相同车型，均持有ETC标签卡，但车卡未绑定（目前ETC存在车卡绑定和车卡未绑定两种形式）。在服务区可采取两种方式进行