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交通工程复习题 1下列叙述中,可用于定义“地点车速”的是(D ) A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速； B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速； C.使道路达到理论通行能力时的车速； D.车辆通过某一地点时的瞬时车速. 2 下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法(B ) A.人工观测法 B.有线电视监控法 C.车辆感应器测定法 D.试验车法 3 确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是( D ) A.交叉口车道数 B.入口车道数 C.交叉口的渠化措施 D.每辆车的平均停车延误值 4 下列方法中可用于交通分布预测的方法是(B ) A.回归分析法 B.重力模型法 C.变量分析法 D.数字模拟法 5 下列分配方法中,不是交通分配预测中使用的方法是(D ) A.多路径概率分配法 B.容量限制分配法 C.全有全无分配法 D.按需分配法 6 根据国外的观测统计,设计小时交通量系数K的值分布在范围内(C ) A.3％～7％ B.8％~10％ C.12％~18％ D.15％~25％ 7.在路段A.B上,若t0时刻存在的车辆数为E0,在时间间隔Δt=t- t0内,进入该路段车辆数为Q A,驶出该路段车辆数为Q B,则该路段AB在t时刻的车辆数E t为(C ) A. E t= E0+Q A+Q B B. E t= E0-Q A-Q B C. E t= E0+Q A-Q B D. E t= E0+1/2(Q A-Q B ) 8 将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激—反应表达式,在交通流理论中称为(B ) A、刺激—反应模型 B.跟驰模型 C.反应模型 D.加速度模型 9.公路的最低速度限制依据一般采用(A ) A.15％位车速 B.50％位车速 C.85％位车速 D.95％位车速 10 小型环形交叉口的中心岛的直径尺寸应该是(A ) A.小于25m B.小于50m C.在25~50m之间 D.大于25m 11 在交通规划过程中阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价,选定经 济实用.能满足未来交通需求的推荐方案( D ) A.组织准备 B.分析预测 C.制订方案 D.评价选择 12 下列调查方法中,不属于停放实况调查的是(B ) A.机动车停放连续调查 B.停车设施分布调查 C.机动车停放间隔调查 D.询问调查 13. 可以对车头时距分布进行拟合的分布模型是(A) A.负指数分布 B.二项分布 C.泊松分布 D.负二项分布 14.道路设计时,作为确定道路建设规模的小时交通量是(C ) A.第8位最高小时交通量 B.年最大小时交通量 C.第30位最高小时交通量 D.高峰小时交通量 15. 与汽车制动距离计算无关的因素是( D ) A.制动开始时的速度 B.道路纵坡 C.轮胎与路面的附着系数 D.制动时间 16.下列不属于交通流理论的是( D ) A.交通波理论 B.概率论方法 C.跟车理论 D.绿波带 17. 代表小区间所发生的出行,连接各小区形心的直线是(B ) A.境界线 B.期望线 C.核查线 D.形心线 18. 按照必威体育精装版的公路工程技术标准,我国高速公路和各级公路的服务水平分为(B ) A.三级 B.四级 C.五级 D.六级 19. 某定时信号交叉口某相位的实际绿灯时间30秒,黄灯时间3秒,起动损失时间4秒,绿灯间隔时间为7s,有效绿灯时间为(C ) A.37秒 B.34秒 C.29秒 D.31秒 20. 一次事故中造成死亡3人以上,或重伤11人以上：或死亡1人,同时重伤8人以上；或死亡2人,同时重伤5人以上：或财产损失6万元以上的交通事故,应定为(D ) A.轻微事故 B.一般事故 C.重大事故 D.特大事故 21.下列不属于停放实况调查方法的是(B ) A.机动车停放间隔调查 B.停车设施分布调查 C.机动车停放连续调查 D.询问调查 22.下列调查内容,不属于起讫点调查的是(B ) A.居民出行调查 B.商品销售调查 C.机动车出行调查 D.公交月票使用者出行调查 23. 交通流中车辆比较拥挤,自由行驶机会不多,计算时间间隔T内到达某指定地点K辆车的概率Pk时,适合的数学模型是(B ) A.泊松分布 B.二项分布 C.负指数分布 D.移位负指数分布 24. 关于驾驶员视野与车速之间的关系,下列说法正确的是( A ) A.车速愈高,视野愈窄 B.车辆静止时,驾驶员视野范围最小 C.车速愈低,视野愈窄 D.车速愈高,视野愈大 25. 道路设计时,常作为确定道路建设规模控制流量的是( C ) A.第8位最高小时交通量 B.年最大小时交通量 C.第30位最高小时交通量 D.高峰小时交通量 26. 设M／M／1系统中,顾客平均到达率