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第1章 飞机结构概论;;第一篇：飞机机体与系统;飞机的组成;飞机的分类;起落架配置型式： 前三点式 后三点式 自行车式;尾翼型式：单/双垂尾;机翼型式：后掠翼、前掠翼和平直机翼;机翼的型式：单翼机和双翼机;机翼布局：上单翼、中单翼、下单翼;机翼布局：上单翼、中单翼、下单翼;机翼布局：上单翼、中单翼、下单翼;发动机安装位置： 翼下吊挂 机身尾 机头 翼上安装 ; ;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论;第1章 飞机结构概论; ;第1章 飞机结构概论;飞机在起飞、飞行、着陆及停放等过程中，作用在 飞机上的外力称为飞机的外载荷。; 拉伸 压缩 剪切 扭转 弯曲;第1章 飞机结构概论;飞行载荷 在飞行中受到的气动力 （包括升力Y、阻力X、侧向力Z等） 重力G、推（拉）力P等和各种力矩M。;Vertical Axis Yaw;飞行载荷随飞机构型、飞行状态、发动机状态等变化。 其中升力对机体受载的影响是较为严重的。 升力 阻力 侧向力;平飞：飞机等速水平直线飞行 受载情况 Y＝G； P＝X ； Z＝0 ； ∑ M=0 ;飞机在飞行过程中，经常要在不同的平面内做曲线飞行，这样的飞行称机动飞行。飞机所做机动飞行时所收到的外载荷比做等速水平飞行时所受的外载荷要复杂的多。便于分析，可将这种飞行分为垂直平面内和水平平面内的基本机动飞行。;飞机过载是飞机在某方向的除重力以外的外载荷同飞机重力的比值。 立轴：Y/G 纵轴：(F-X)/G 横轴：Z/G 飞机过载表明了机体受载的严重程度。 【注】飞机在做机动飞行时或平飞时遇到突风，Y方向的过载较大，而其他两个方向的过载较小。飞机的结构强度主要取决于Y方向的过载。;垂直平面内曲线飞行;水平平面内曲线飞行 ;突风（紊流） 大小、方向变化不定的气流。 突风载荷 在突风情况下的飞行载荷。 相对而言，水平突风和侧向突风对机体受载的影响较小， 而垂直突风对机体受载的影响较大。 【注】突风对飞机起降的影响相对较大。;风切变：在一个非常小的区域???风速或方向的突然变化。; ;第1章 飞机结构概论; 交变载荷是指载荷的大小、方向随时间作周期性或不规则改变的载荷。;当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变 化，这种形变就称为应变（Strain）。材料发生形变时内部产生了大 小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布内力在一点的集度称 为应力。 ;2002年5月25日华航611空难; ;1. 氧化腐蚀： 飞机结构的氧化腐蚀是由于与环境作用而引起的破坏与变质。 2. 电解(电化学)腐蚀： 金属材料与电解质溶液接触时，不同金属材料活泼程度不同，化学性质更活泼的金属失去电子形成阳极被腐蚀，化学性质不活泼的金属容易获得电子形成阴极被保护。 3. 应力腐蚀： 拉伸应力破坏氧化保护膜后，出现的腐蚀。 4.腐蚀疲劳：设备循环应力和腐蚀环境双重作用下产生的一种腐蚀形式。  ;防氧化腐蚀维护： 1. 刷涂喷防腐蚀剂； 2. 阳极化处理； 3. 常温自动干燥功能的机库存放； 产生电化学腐蚀的三个条件： 1.两种不同金属相接触； 2.两种金属要有电位差； 3.要有电解质。; ;（1）定期维修（Hard Time） 规定一定期间，发动机或飞机组件予以拆卸维修，或更换零组件的维修方式。 （2）视情维修（On-Condition） 通过“潜在故障”，根据部件的实际状态来决定对其进行更换或维修的过程。比如检测疲劳裂纹。 （3）状态监控（Condition-Monitoring） 对零部件进行监控，一旦发生故障后立即发现并排故。; ; ;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体; ;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体; ;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;机身的受力分类;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;翼梁的特点;;第2章 机体;;第2章 机体;第2章 机体;机翼上都有哪些应力;机翼上都有那些应力？;机翼上都有那些应力？;机翼上都有那些应力？;机翼的受力分类;发动机位置对机翼受力影响;杆系结构机翼;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第2章 机体;第