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2.5 第三代高压共轨柴油电喷系统 一、液力活塞增压式共轨电控系统 (Hydraulic Electronic Unit Injector, HEUI) 一、液力活塞增压式共轨电控系统 1、 HEUI结构原理 (1) 共轨压力建立： 常规机油压力(1MPa)?液压泵?共轨(10-20MPa); 共轨压力传感器——反馈信号; 共轨腔入口单向阀——共轨压力停机仍不泄压 一、液力活塞增压式共轨电控系统 1、结构原理 (2) 喷油控制： ① 电磁阀通电?衔铁和阀杆上移 → 密封座面B关闭:隔断机油高压腔与机油回油口 → 密封座面A打开：共轨腔高压机油(20MPa)?增压腔?增压活塞下移?柱塞下移?产生高压燃油(140MPa) ?喷射开始 ② 电磁阀断电?衔铁和阀杆下移 → 密封座面B打开:连通机油增压腔与机油回油口 → 密封座面A关闭：增压活塞上移?柱塞上移?燃油压力迅速降低?喷射结束 一、液力活塞增压式共轨电控系统 1、 HEUI结构原理 (3) HEUI的特点： ① 取消了传统的凸轮轴直接驱动柱塞的压力产生方式； ② 实现中压共轨、高压喷油。 一、液力活塞增压式共轨电控系统 2、HEUI的优点（与第二代时间控制式比）： (1) 喷射正时范围完全不受限制； (2) 喷射压力能灵活调整。 3、HEUI的缺点： (1) 系统复杂 (2) 响应较慢 (3) 成本较高 二、高压共轨式电控系统 组成（四个子系统） 燃油低压 子系统 共轨压力控制 子系统 柴油喷射控制 子系统 电控发动机管 理系统 二、高压共轨式电控系统 二、高压共轨式电控系统 1、高压泵 二、高压共轨式电控系统 2、压力控制阀（PCV） 球阀： 一侧受共轨燃油压力P共 另一侧受弹簧预紧力P弹+电磁阀电磁力P电 (电磁力大小取决于电磁阀线圈中的电流大小) ①电磁阀断电时： P共= P弹 ②电磁阀通电时： P共= P弹+ P电 二、高压共轨式电控系统 3、共轨组件 共轨 共轨压力传感器 压力限制阀 流量限制阀 二、高压共轨式电控系统 3、共轨组件 (1)共轨压力传感器 ——反馈信号 二、高压共轨式电控系统 3、共轨组件 (2)压力限制阀——限制共轨系统中最高压力 (3)流量限制阀——计量从共轨到各喷油器的燃油量大小 二、高压共轨式电控系统 4、喷油器 (1)当电磁阀断电时： 球阀在弹簧力作用下下移?隔断高压与低压间的流通通道 ?喷油器不喷射（结束喷射） (2)当电磁阀通电时： 球阀在弹簧力作用下下移?打开高压与低压间的流通通道 ?喷油器开始喷射 三、第三代柴油电喷系统高压共轨控制的特点 1、共轨压力的闭环控制 2、喷油过程的控制 3、高压泵的体积小 4、共轨的制造及安装特点 5、共轨系统的发展趋势 本章小结 1、电控柴油喷射系统 ——是柴油机电子控制系统的核心和关键； 2、柴油机空气系统的电子控制技术 ——增压压力控制、废气再循环控制、排气制动系统 3、柴油机的排放后处理系统 4、柴油机的匹配标定技术 1、传统柱塞式喷油泵 二、在直列泵上实施的位置式电控系统 2、实施齿条位置电控的喷油泵 ①取消调速器，线性电磁铁运动?齿条位置； ②齿条位置传感器作为反馈信号，实现闭环控制。 (消除由于存在弹簧预紧力以及线性电磁铁电流到电磁力之间受到温度、摩擦等非线性因素的影响。) 二、在直列泵上实施的位置式电控系统 2、实施齿条位置电控的喷油泵 ③齿条位置传感器 接触式： 测量原理简单，但可靠性差，寿命短； 非接触式：抗振性能非常好。 二、在直列泵上实施的位置式电控系统 3、实施齿条位置和滑套双电控的喷油泵 ①控制滑套：上下运动，改变供油始点和终点； ②控制齿条：相对滑套转动，实现负荷的调节。 二、在直列泵上实施的位置式电控系统 3、实施齿条位置和滑套双电控的喷油泵 二、在直列泵上实施的位置式电控系统 4、在泵喷嘴和单体泵上实施位置控制式电控柴油喷油系统 ——在控制齿杆的连接处加装一个电子执行器 二、在直列泵上实施的位置式电控系统 1、特点： (1)将传统的机械式喷油系统局部改进。 (2)通过闭环控制，实现对喷油量的精确控制。 (3)整个系统在不同转速与负荷下的喷油量可以灵活标定。 三、第一代柴油电喷系统位置控制的特点 2、优缺点： (1)对原有机械系统改动少，成本低； (2)但喷射压力没有提高，只对动力性和经济性有所改善，对排放性改善有限。 三、第一代柴油电喷系统位置控制的特点 2.4 第二代时间控制式柴油电喷系统 一、在分配泵上实施的时间式电控系统 1、轴向柱