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高速公路高速公路立体交叉设计会计学1.1 立交设置的条件第1页/共43页公路上设置立交的条件公路上设置互通式立体交叉的条件 1.2 高速公路立交设置的位置第2页/共43页立交位置选择立交的间距 立交与其他设施的间距 表8-2第3页/共43页2高速公路立交的常用形式2.1 互通式立交的组成2.2 高速公路立交的特点 2.3 立交的分类3 互通式立交的通行能力第4页/共43页互通式立交的总通行能力是所有进入立交的各向通行能力之和。立交通行能力主要与以下几部分的通行能力有关：1.主线和相交道路通行能力2.匝道通行能力3.交织区通行能力 4 高速公路立交设计第5页/共43页4.1 立交分级4.2 计算行车速度4.2.1 直行的计算行车速度4.2.2 左右匝道计算行车速度4.2.3 环形立交中环道的计算行车速度4.3公路立交的线形指标公路上设置立交的条件第6页/共43页1.高速公路与其他各级公路交叉，必须采用立体交叉。2.高速公路与各级城市道路交叉时，必须采用立体交叉； 3.一级公路与其他公路相交，应尽量采用立体交叉，交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。第7页/共43页公路上设置互通式立体交叉的条件1.高速公路、一级公路相互交叉，以及高速公路、一级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处；2.高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公路相交处；·3.高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处；4.高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处，应设置互通式立交。 立交位置选择第8页/共43页立交位置的确定是立交规划与设计中的一个重要内容，要考虑以下因素：1.现状公路网；2.规划公路网；’3.地形与地物条件；4.立交前后的其他立交、桥梁、隧道等构造物；5.立交附近的城镇规划；6.立交周围其他运输设施等。 第9页/共43页立交的间距 为了既保证高速公路主线的行车质量，又满足为周边地区服务的要求，高速公路上立交间距应选择适当：1.立交服务区域的大小 2.相临立交之间的交织段最小长度要求3.司机判别交通标志的时间4.我国规范规定第10页/共43页 互通立交与其他相邻设施间的最小间距表8-2 设施名称最小间距（km）一般值低限值互通式立交与服务区53互通式立交与停车场互通式立交与公交停靠站41.5互通式立交与隧道第11页/共43页互通式立交的组成跨线桥、引道、匝道、出入口 、变速车道、集散道、辅助车道第12页/共43页2.2 高速公路立交的特点1.高速公路立交在我国大多数附设收费口；2.高速公路所经地区一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格也相对较低，因此，立交占地面积大与立交结构物多这两者往往取前者；3.高速公路设计车速高，因此，立交匝道的设计车速也较高，选型中要充分考虑行车安全;4.高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。第13页/共43页2.3立交的分类按主线与相交道路的跨越方式分类：上跨式、下穿式。 按交通功能分类 按相交道路条数分类 按立交层次分第14页/共43页分离式互通式 全互通式立交： 喇叭型立交、苜蓿叶形立交 双喇叭立交、定向式立交 部分互通式立交： 菱形立交、部分苜蓿叶 部分定向式、单喇叭形 环形立交 组合式第15页/共43页喇叭形立交用于三路交叉，是目前我国高速公路最常使用的立交型式之一。A、B型分别适用于左转交通的不同情况，对其中较大左转交通量的方向，采用半定向匝道，另一个左转采用苜带叶式匝道。在相交道路上设置一个收费口即可解决全部方向的收费。缺点是，匝道绕行距离相对较长，当香蕉道路下穿时视距 常受限制。第16页/共43页苜蓿叶形立交常用于四路交叉优点：功能齐全、通行能力较大、安全、车速较高，另外，最少可用一座桥梁(或地道)结构，层次低(仅两层)。缺点：占地大、左转绕行距离稍长，当为节约用地而减小苜蓿叶匝道的半径后左转的车速会受限制；在相邻的苜蓿叶匝道之间有交织，须设置集散车道，同时，不利于集中设置收费口。第17页/共43页双喇叭形立交是从单喇叭形演变过来的，用于四路交叉。其最大的特点是便于集中设置收费口，因此，也是目前收费高速公路常用的型式。 第18页/共43页三路全定向四路全定向半定向式迂回式第19页/共43页定向式立交是立交中行驶条件最好的一种；转向匝道行车方向直接明确、线形顺畅，车速高、通行能力大，占地小。缺点：立交层次多；结构物多、造价高，另外，也不便于集中设置收费口。通常用于行车要求较高的高速公路与高速公路或与其他等级较高的道路的 立交四路全定向第20页/共43页第21页/共43页半定向式立交将直接式的匝道做适当的绕行，避免多条匝道或主线集中相交，从而，降低立交层