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未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 南光高速公路第十三合同段 未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 一、工程大体： 南光高速公路路面第二(十三)合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长。南光高速公路主线及匝道路面构造层设计：20cm厚未筛分碎石垫层；20cm厚4％水泥坚固级配碎石底基层；40cm厚5％水泥坚固级配碎石基层；20cm厚沥青混凝土面层，(其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土)。 2 路面构造层的20cm厚未筛分碎石垫层设计工程量404038m；为保证本标段路面工程如期达成和保证工程质量，也为此后未筛分碎石垫层大面积 施工供应施工经验和各样技术参数，依照施工规范和招标文件的要求，我 们在已施工达成的并经查收的合格土路基上，选择了一段280m长的路段进行了未筛分碎石垫层的试验段施工。 二、未筛分碎石垫层试验段的准备工作： 在进行未筛分碎石垫层试验段施工以前，拟定了较详尽的试验段施工 技术及施工工艺方案，用以指导试验段的施工，并做好以下各项准备工作： ㈠、第一在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎石垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510地段的右幅，试验段下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平坦度、压实度等各项质量技术指标经检查查收均符合施工规范和设计要求。 ㈡、我标段未筛分碎石垫层原资料采用谭头石料场机器轧制的坚硬的岩石，对进场使用于未筛分碎石垫层的原资料的各样规格碎石、石屑送深 圳市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果以下：粒径为20~40mm的碎石压碎值%，含泥量%，碎石中针片状颗粒的含量为%；粒径为10~30mm的碎石压碎值%，含泥量%，碎石中针片状颗粒的含量为%；石屑：含泥量%，液限，塑限、塑性指数，资料试验结果表示我标段未筛分碎石 垫层原资料符合设计和施工规范要求。 ㈢、未筛分碎石垫层混淆料配合比已由深圳市公路交通工程试验检测 中心试配确定，混淆料级配满足设计和施工规范要求，其级配情况见表2。 未筛分碎石垫层混淆料配合比设计级配试验结果 层位经过以下筛孔（mm）的质量百分率（%） 1/81 未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 垫 层 100 46 21 3 按重型击实试验确定的最大干密度为m，最正确含水量在％。 三、试验段施工步骤 ㈠、施工准备工作：试验段开始以前对下承层进行了检查，其表面平坦坚固，拥有符合规定的合格高程、宽度、横坡度，没发现有弹簧和废弛脆弊端现象，具备未筛分碎石垫层施工条件。 ㈡、施工测量放样：在下承层上恢复中线桩，并在路侧边缘上设边桩，在所有桩上标出水泥坚固碎石底基层的设计高，按松铺系数计算松铺厚度。并按试验段施工平面图部署检测点和观察点。 ㈢、试验段施工过程控制： 未筛分碎石垫层试验段于07年4月15日上午8时30分开始，17时40分摊铺达成，18时20分碾压结束。其施工过程的步骤以下： 1、运送碎石、石屑资料：在施工以前，检查、维修睦运料道路。施工前一天及施工当天采用5部大型自卸汽车。在石料场和工地现场来回将碎石、石屑运送到工地施工现场。 2、碎石垫层混淆料拌和：由于当地无法采买到未筛分的碎石，所以 必定将进场的碎石、石屑按设计配合比进行掺配拌和。混淆料的拌和机械采用装载机配合发掘机。其试验段拌和采用的工艺以下： 各样碎石、石屑进场后，洒水将资料润湿，随后就在路基施工现场拌和，拌和采用发掘机及装载机前后、左右挪动翻拌二次，在后用发掘机及装载机边摊铺边翻动拌和，拌和达成、摊铺前的混淆料含水量为：％。 3、混淆料摊铺：试验段施工方案中原定采用推土机摊铺混淆料，由于 推土机不可以到位，为赶进度，我们改为用发掘机、平川机相当合摊铺试验段的施工方 法。 混淆料在摊铺过程中，先用发掘机挖斗将混淆料分红若干小堆，再用发掘机料斗中的挖齿依照桩位上松铺厚度大概摊铺耙平，再用人工配合平川机粗平和精平至符合规定要求的横坡、平坦度。在精平摊铺过程中，个别地方表面出现粗集料“窝”和局部产生混淆料离析现象，安排民工将粗集料“窝”和离析的地方挖出，从头用料斗车装上混淆料填补铺上。 4、整型碾压：在摊铺成型、平川机精平到有合适的路拱横坡后，测设第一次高程，挖坑检查厚度最大为27cm，最小为23cm。碾压前含水量检测为：％。 混淆料碾压按分段进行，即每摊铺完50m左右开始碾压。采用18T重 2/82 未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 型压路机在全幅内静压一遍，随后再用18T重型压路机振动碾压。碾压从 路肩边缘到中，重叠1/3轮宽的原则进行碾压。每一道来回碾压50m长需 分钟左右，半幅（）宽压实一遍需8~12分钟，每小时~的行驶速度。 由于在摊铺过程中，经发掘机