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Introduction of Transport economics Introduction of Transport economics Nov 29, 2007 Copyright ? Institute of transport economics, Nankai University 2007 南开大学经济与社会发展研究院 ESD, Nankai University 五种运输方式的运输成本特征 铁路运输的成本特征 沉没成本巨大 长期与短期划分不显著 铁轨、机车使用年限较长，调整铁路容量来适应需求较困难 固定成本与变动成本很难明确区分 固定成本占总成本的比例会随着运量的增减而成反方向变动 常用长期成本函数： 短期成本函数 五种运输方式的运输成本特征 公路运输的成本特征 运输企业通常不负担道路成本，只付使用费 固定成本所占比例较小，规模经济不显著 主要影响因素为运输里程 公路运输成本通常包括： 1.运输里程成本 （包括固定部分如折旧、保险、牌照费用；变动部分如燃料、工资、耗材和维修成本） 2.终端场站成本 （包括装卸、包装、组合等成本） 五种运输方式的运输成本特征 水路运输的成本特征 港口设施多为公共投资，成本结构类似于公路运输 每吨公里成本较低，运输量大 场站成本比例较高，通常占总成本50%以上 五种运输方式的运输成本特征 航空运输的成本特征 间接成本所占比例较高（一半左右） 人员薪资占总成本比例较高 促销及对旅客提供服务的成本所占的比例较高 直接成本 间接成本 飞行操作： 地面操作： 飞行员工资： 9.7 地面服务员工资： 5.8 燃料及油 16.9 其它工资 4.2 其它 2.7 其它 3.2 小计 29.3 小计 13.2 直接维修 地面及非直接维修 人工 5.5 工资 5.7 物料 7.0 其它 1.4 其它 0.9 小计 7.1 小计 13.4 旅客服务 折旧费 机舱服务 1.6 机身 5.4 其它工资 0.6 引擎 1.3 餐饮 2.7 其它 1.4 其它 2.3 小计 8.1 小计 7.2 合计 50.8 售票及预售服务 10.7 广告及出版 3.0 管理费用 6.9 地面设施折旧 1.1 合计 49.2 π ＝ TR － TC ＝ P．Q － TC ＝ Σ pi qi － Σ wj xj n i=1 m j=1 Max 会计成本 -- 依会计科目汇整而成，通常有14-16項如：驾驶员工资、燃油成本、管理费用、维修费用、机组人员工资、地勤人员工资、管理人员工资、维修费用、折旧费用…… ●缺点是其中隐含有「联合成本」不易分摊 经济成本 -- 各项生产要素成本 如：劳务成本、燃油成本、资本成本、 维修成本、其它成本 ●缺点是对外说明不易 其它 ◆ 航机购置、租用 ◆ 驾驶员 – 国籍、外籍 自訓、挖角 ◆ 机型 -- 大、中、小 喷射、螺旋桨 ◆ 加油地点 五种运输方式的运输成本特征 管道运输的成本特征 主要运送油料、煤炭、矿砂等散装货物 决定产量的因素为运输量、运输马力、管道直径 固定成本大，且为沉没成本 城市地铁的成本特征 建造成本高昂，利息支出较大 固定成本占总成本比例往往高于铁路 系统 地下 高架 地面 车站 重轨系统 40 20 10 3~15 中级轨系统 30 15 5 2~6 轻轨系统 35 15 2 2~6 公交专用道 42 10 3 2~6 个人捷运系统 - 5 - 0~8 各种城市轨道交通的建造成本百万美元/公里 影响最小成本运具(Least Cost Mode)之因素 旅程的距离，旅程愈长，路线与车辆成本相对于场站成本就愈重要 场站或设施之单位固定成本与容量常成递减函数(规模经济) 车辆之单位固定成本与车辆容量也常成递减涵数(规模经济) 速度与成本间有密切关系。 假如车辆往返愈快，车辆与驾驶员成本将下降。 场站装卸货愈快，场站运能愈大。 但高速车辆与快速的装卸货设备之成本较低速来得较贵 地理情形会影响不同运具之成本 坡度高之地形运输成本较高 港口设施成本须视港口的自然条件。 不同运输方式的运输成本比较——成本最小运具判断 运具的单位供给成本 四项假设如下： 航空场站的单位固定成本(capital cost per unit)大于其它运具之场站。 航空与铁路场站的单位营运成本大于港埠及道路场站。 航空路线的单位固定成本较其它运具为低。铁路路线的单位固定成本较道路为高。水运路线的单位固定成本相对较低。 路线的单位营运成本(每km)随着运量减少而增加。 最少成本运具决定于： 不同运输方式的运输成本比较——成本最小运具判断