应急操船课件.pptVIP

第三节 船舶发生火灾时的应急处置 4).采取下列的灭火措施： （1）立即切断通往火灾现场的油路、电源等； （2）将发生火灾舱室中的所有门窗、通风口、通道等全部关闭，阻止空气流通，避免火势扩大； （3）根据火灾的性质，使用适当的灭火器材和设备。利用注水或灌水灭火时，应注意船舶的浮力、稳性和横倾情况，及时排水； （4）防止灾情的扩大。受火势威胁的舱室，应将易燃、易爆物品和危险货物移开，并使隔舱壁降温。 5).灭火后不要急于开舱，防止复燃。 6).确认灭火措施无效且船舶毁灭已经不可避免时，可以弃船。近岸航行时也可以抢滩，但应尽快做好人命救助和其它应急措施。 7).及时将火灾事故的全部情况通报船东和有关方面，必要时请求救助。 第四节 救生与弃船 一、海上救助遇险者的操船 二、IMO商船搜救手册中的程序与应用 三、弃船准备和弃船应急措施 一、海上救助遇险者的操船 本部分将讨论海上有人落水时和从遇难船舶上救助人员的救助操纵问题。 1.救助落水者的操船 航行中落水的船员或旅客，其体力消耗很快，尤其是在低温水域更是如此，表7－1为不穿着保护服的落水者在不同水温中的可生存时间。因此，必须在尽量短的时间内将落水者救起。 一、海上救助遇险者的操船 人员刚落水时的紧急处置 （1）发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛下自亮灯浮救生圈。 （2）停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者。 （3）发出人员落水警报，进入人员落水应急部署。 （4）派专人携带望远镜登高了望，不断报告落水者的方向。 （5）向船长报告的同时，通知机舱备车，运用适合当时情况的操纵方法操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助。 一、海上救助遇险者的操船 （6）放艇救助。如海面平静，应尽早放下救生艇，不要等待船完全停住。按照有关的规定，国际航行的船舶的救生艇降落装置应能在船舶有5kn余速时将救生艇降落至水面。如海面有风浪时，应将船舶驶至落水者的上风侧，从下风舷放下救生艇，救生艇下水后，尽快从落水者的下风靠拢落水者。放艇时注意艇的纵倾角应低于50，艇的升降索摘钩应同时进行或先摘后钩，并系好系船索。 2).驶近落水者的操船方法 人员落水后，应根据当时的情况操纵船舶驶近落水者，以便放艇救助。驶近落水者的操船方法有： 一、海上救助遇险者的操船 （1）单旋回（single turn） 如图7－7所示。 （A）向落水者一舷操满舵； （B）距落水者方位尚剩200舷角时操正舵并紧急停船； （C）如落水者难于视认，则应在改向2500时回正舵，一边停船一边努力寻找落水者。 本法是救助刚刚落水者而紧急操船的最有效方法，救出人员的速度最快，救活的成功率也最高。 一、海上救助遇险者的操船 图7－7 用单旋回法驶近落水者 （2）双半旋回（double turn） 如图7－8所示。 （A）向落水者一舷操满舵，旋回1800并保持该航向航行； （B）当落水者方位达正横后300处再一次操满舵旋回1800； （C）向落水者的上风处定向驶近，适时降速，接近落水者。 图7－8 用双半旋回法驶近落水者 一、海上救助遇险者的操船 （3）Williamson旋回（Williamson turn） 如图7－9所示。 （A）向落水者一舷操满舵； （B）当转向角达到600时操相反一舷满舵； （C）船首距原初始航向的相反航向差200时回舵； （D）把定在初始航向的相反航向上向前有哪些信誉好的足球投注网站，发现落水者适时进行停船操纵以接近落水者。 该法能够准确地把船舶带到落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，但该法的所需时间较长。 图7－9 用Williamson旋回法驶近落水者 一、海上救助遇险者的操船 （4）Scharnow旋回（Scharnow turn） 如图7－10所示。 （A）向任一舷操满舵； （B）当船舶改向达2400时操另一舷满舵； （C〕船首距原初始航向的相反航向差200时回舵； （C）把定在初始航向的相反航向上向前有哪些信誉好的足球投注网站，发现落水者适时进行停船操纵以接近落水者。 该法返回原航向不够准确，不适合于人员落水后立即行动的场合。但该法在人员失踪时采用，其旋回距离短，可节约时间。与Williamson 旋回相比，Scharnow旋回可以节约1～2海里的航程，如图7－11所示。 一、海上救助遇险者的操船 图7－10 用Scharnow旋回法驶近落水者 图7－11 Scharnow旋回和Williamson 旋回的比较 根据人员落水后经过时间的长短，可分为立即行动、延迟行动（经过一定时间延迟后才行动）和人员失踪等三种情况。在不同的情况下应选择前述最适用的接近落水者的操船方法，发现落水者较早并可视认时，可采用单旋回或双半旋回；发现落水者尚及时，但采取行动较晚，落水者难于视认