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《混凝土桥》复习题库(1) 一、单项选择题(共20题).桥梁按体系划分可分为() (A)梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥 (B)简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 (C)木桥、钢桥、坛工桥、钢筋碎桥和预应力佐桥 (D)公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥正确答案：A .公路桥梁总长是指() (A)桥梁两桥台台背前缘间的距离 (B)桥梁结构两支点间的距离 (C)桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离 (D)各孔净跨径的总和正确答案：C .结构在设计使用年限超过设计基准期，结构将发生() (A)立即丧失其功能 (B)可靠度降低 (C)不失效且可靠度不变 (D)无法确定正确答案：B (3)因马蹄形扩大端部支座混凝土局部承压面积.杠杆原理法将桥跨结构作怎样的简化处理？杠杆法适用于什么情况？ 参考答案： 杠杆法的基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开并与主梁钱结，把桥面板视作横向 支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。杠杆法适用于计算靠近主梁支承点的荷载横向分布系数。 .公路和铁路桥梁设计作用(荷载)有哪些？ 参考答案： 公路桥梁设计中作用(荷载)分为永久作用、可变作用和偶然作用。 铁路桥梁设计中作用(荷载)分为主力(包括恒载和活载)、附加力、特殊荷载。 .多车道为什么要考虑汽车荷载的横向分布问题？其横向分布系数的计算方法有哪些？ 参考答案： 对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性 不大，显然(根据概率)，这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不 利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。 (1)杠杆法 (2 )偏心压力法 (3 )修正偏心压力法 (4)较接板法. 2012年8月24日5点30分左右，哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一上行匝道垮塌，桥上4辆货车侧翻至桥 下，致使3人死亡5人受伤。经专家组认定，事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造 成人员伤亡的特大道路交通事故。经调查和实际称重，事故发生时的4台货车核载总量为102.135吨，实载总量 为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。由于超载货车在121.96米的长梁体范围内同时集中 靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。该倾覆的匝道桥面宽度为9m ,采用三跨连 续梁结构，主梁为变截面结合梁（叠合梁）；连续梁下部结构中连续梁中墩采用独柱墩的形式（柱顶设1个支 座）、边墩采用独柱盖梁形式（盖梁上横向设多个支座） 图A事故现场图1 图B事故现场图2 （1 ）什么是叠合梁（结合梁）结构？（2分） （2）根据材料性能的差异，在相同跨度情况下，试将钢梁、混凝土梁、叠合梁结构自重的大小排序进行排序。 （2分） （3）根据事故桥梁设计的独柱墩及其支座平面布置情况，试分析独柱墩为什么在车辆偏载（靠边行驶）时容易出现倾覆的事故？（ 3分） （4）试从桥梁结构设计与桥梁运营管理角度论述如何防止类似事故发生？（ 3分）参考答案： 1、用剪力键或抗剪结合器或其它方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构，成称为结合梁桥。 在结合梁桥中，混凝土桥面板参与钢板梁上翼缘受压，提高了桥梁的抗弯能力，从而可以节省用钢量或降低建筑2、因为钢材的强度高，在相同跨径的情况下，钢梁的自重较混凝土梁轻。叠合梁的材料受力介于钢梁和混凝土梁 之间，故通常情况下在相同跨径条件下结构自重的排序为：钢梁（叠合梁（混凝土梁。 3、连续梁中在结构自重恒载作用下，边墩的支座反力通常会小于中墩的支座反力。如果边中跨布置不合理，在自 重情况下边墩的支座反力通常会很小，特别是对于钢梁或结合梁这类自重较轻的桥梁结构。 连续梁结构如果中跨布置汽车荷载时，汽车荷载会产生边跨支座的负反力（拉力），如果汽车荷载产生的拉力大 样自重产生的压力，那么恒载与活载组合后的边支座反力可能是拉力效应。通常的支座设计是只能承受压力而不 能承受拉力的，组合后的拉力效应直接将使得边跨支座出现受拉后脱空的情况。钢梁或叠合梁由于自重较轻更容 易出现这种情况。 4、从桥梁结构设计上的措施：采用合理的连续梁边中跨比；钢梁或叠合梁边跨支点可适当压重以提高恒载压力储 备；尽量防止采用独柱桥墩，特别是单点支座的独柱桥墩，条件适宜的地方宜尽量采用双柱或多柱桥墩提高体系 的抗扭能力；提供横向抗扭的多支点支座的布置间距宜适当加大；连续的叠合梁结构预应力张拉应防止导致边墩 支点的二次负反力。 从桥梁运营管理上的措施：严格控制超重车辆上桥；匝道桥中设置独柱墩及桥面较窄的情况下宜提示重车居中形 式，减下偏载下的结构倾覆风险。 《混凝土桥》复习题库(2 )一、单项选择题(共14题) .以下结构中