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一经路站地下连续墙钢筋笼吊装专项施工方案天津城建集团有限公司 一经路站地下连续墙钢筋笼吊装专项施工方案 天津城建集团有限公司 PAGE PAGE 10 第一章、编制依据 (1) 本工程的施工设计图纸和设计技术要求； 本工程合同及勘察报告； 施工规范及标准： 《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》 （2009 年 4 月） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （GBJ208-1983） (2003 版) 《地下工程施工及验收规范》 （ GBJ208-1983） 《钢筋焊接接头试验方法标准》 （JGJ/T27-2001 ） 《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 （DB29-143-2005) 《建筑钢结构焊接技术规程》 （ JGJ81-2002) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工验收规范》 （GB204-2011) 《钢结构工程施工质量验收规范》 （GB50205) 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 《钢筋机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2012) 《建筑施工起重吊装安全技术规范》 （JGJ276-2012）； 《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2012） 《大型起重机械设备安全管理规定》 (4) 于本工程有关的国家、行业及天津市技术标准、法律文件等。 第二章、工程概况 ×××××××， 共 3 站 3 区间， 车站包括： 一经路站、 机场大道站、 奥体中心站； 盾构区间包括：洪泥河桥站（不含） ~一经路站区间、一经路站 ~机场大道站区间、机场大道站~奥体中心站区间。车站总建筑面积约 48960m2，区间双线长度为 5662m。××× ××××走向及地理位置如图 2-1 所示： 图 2-1 ：×××××××走向及地理位置 本工程施工区域及周边为农田及荒地，周边道路为乡间土路，无法满足施工作业及 运输要求。施工准备阶段我部将组织人员进行场地内临时房屋、基坑四周、加工厂等处进行场地硬化。 第三章 车站概况 1、车站主体结构概况 一经路站位于规划海沽道与规划一经路十字路口下方， 沿规划海沽道大致呈东西向铺设，工程场地现状为农田、荒地。车站为地下二层岛式车站，车站中心里程为CK6+185.000，主体结构总长为 203m，车站两侧共设四个出入口及两个风道，图 3-1 为一经路平面布置。 图 3-1 ：一经路站平面图一经路站为地下车站，车站结构情况统计见下表： 车站结构情况统表 长、宽 长 203m，结构标准段宽 20.5 ，端头井加宽段宽 22.5m 。基坑深度 车站埋深约 15.961 ～ 17.817m 800mm地下连续墙，采用 C35、P8 钢筋混凝土。端头井墙深： 32.5m；标 主 围护结构 体 准段墙深： 28m。标准段笼宽 6m，接头采用锁口管形式。 ⑴一经路站为地下两层三跨箱形结构岛式车站，站台宽度 12m. 结 构 ⑵基坑内竖向标准段设置两道钢筋混凝土支撑及一道钢支撑， 两端头井竖 车站结构 向共布置五道支撑， 首道及第三道采用混凝土斜撑其余三道为钢斜撑， 第 四道撑为换撑。支撑及换撑均采用 ф 800mm（壁厚 16mm）钢管支撑，钢筋混凝土撑纵向间距约 2.2~3.0m ，钢支撑及换撑纵向间距约 3m 附属结构 ⑴车站设 2 组风亭和 4 个出入口，出入口于车站大里程及中部南、北两 侧各设两个。 侧各设两个。 ⑵围护结构：采用 ф 850@600SMW工法桩。 ⑶坑内沿竖向设置两道 ф 609mm（壁厚 16mm）钢管横撑，纵向间距右。 3m左 第四章、工程组织管理 我公司对本工程的重要性认识深刻，将组建一个强有力的现场管理团队。项目经理按照天津市建交委深基坑项目经理名单配置，选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轨道交通工程，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理，抽调我单位具有丰富施工经验的熟练队伍承担施工。 项目组织与管理结构图 第五章、起重吊装方案 第一节、地连墙概况 （一）、工程量说明 一经路站主体围护结构采用地下连续墙的围护形式，钢筋笼标准段长 27.5 米，盾构井段长 32.00 米。共计 85 幅。包括一字型 71 幅；L 型 10 幅（一个 Z 型槽段分解为 2 个 L 型钢筋笼）；T 型 8 幅；地连墙幅段间为锁口管接头，采用 C35、P8 钢筋混凝土。 （二）、最重幅说明 根据钢筋量计算车站最重 T 幅钢筋笼重量为 27.985t ，最重一字型重量为 28.095t ， 最重 L 型重量为 25.923t 具体槽段钢筋笼重量见表 5-1 ，三幅地连墙具体结构形式如图 5-1 、5-2 、5-3 所示。 表 5-1 一经路槽段工作量表 序 槽段 槽段型 长（ m） 宽（ m