第十三章城市轨道交通信号设备铁路信号基础郑伟2.pptVIP

信号显示 色灯信号机的机构有单显示、二显示、三显示。单显示机构仅用于阻挡信号机。二显示和三显示可以单独使用，也可以组合（以及与单显示机构组合）构成各种信号显示。 信号显示意义 一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主体信号均为绿、红两显示，绿灯表示进行，红灯表示停车。站台还设有发车表示器，发车前5s闪白光，发车时间到亮白色稳定光，列车出清后灭灯。 Company Logo 第二十六页，共五十七页。 轨道电路 对于城市轨道交通，除车辆段内可采用50Hz相敏轨道电路外，需要采用音频轨道电路，不仅用来检测列车是否占用，更重要的是传输ATP信息。 Company Logo 第二十七页，共五十七页。 13.3 联锁设备 联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁设备分为正线车站联锁设备和车辆段联锁设备。联锁设备早期采用继电集中联锁，现在多采用计算机联锁。 Company Logo 第二十八页，共五十七页。 继电集中联锁 6502继电集中联锁 早期的城市轨道交通，如北京、上海、广州地铁的车辆段曾采用6502继电集中联锁。 Company Logo 第二十九页，共五十七页。 计算机联锁 计算机联锁应用于城市轨道交通 城市轨道交通对计算机联锁有特殊的要求，如列车运行的三级控制、多列车进路、追踪进路、折返进路、联锁监控区、保护区段和侧面防护。 Company Logo 第三十页，共五十七页。 计算机联锁系统应用举例 用于我国城市轨道交通的计算机联锁主要有国产的TYJL-Ⅱ型计算机联锁，DS6-11型计算机联锁，VPI型计算机联锁和iLOCK型计算机联锁[卡斯柯信号有限公司由从阿尔斯通信号（美国）公司——即原美国GRS公司引进专利技术、结合中国铁路运营技术条件经过二次开发]、从国外引进的SICAS计算机联锁（SIEMENS公司研制，为双机热备方式）、MI-CROLOCKⅡ计算机联锁（USS公司研制，双机热备方式）。前四种主要用于车辆段，后两种主要用于正线。 Company Logo 第三十一页，共五十七页。 与现场主要设备的结合 与ATS系统的结合 联锁系统可与ATS设备互联，以便于向ATS中央系统提供车辆段的进路状态、信号机状态、道岔位置、轨道电路状态、股道状态等信息。 Company Logo 第三十二页，共五十七页。 13.4 列车自动控制（ATC）系统 列车自动控制（ATC）系统是城市轨道交通信号系统的最重要的组成部分，它实现行车指挥和列车运行自动化，能最大限度地保证列车运行安全，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度，发挥城市轨道交通的通过能力。 目前用于我国城市轨道交通的ATC系统大多是从国外引进的，有USS公司的、西门子公司的、阿尔斯通公司的和阿尔卡特公司的等。 Company Logo 第三十三页，共五十七页。 ATP子系统 ATP子系统是保证行车安全、防止错误进路、防止列车进入前方列车占用区段和防止速度码升级的设备。 ATP负责全部的列车运行保护，是列车安全运行的保障。 ATP是ATC的基本环节，属于故障-安全系统，必须符合故障-安全的原则。 Company Logo 第三十四页，共五十七页。 ATP功能 ATP子系统执行以下安全功能：速度限制的接收和解码、超速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆标识。 ATP功能分为ATP轨旁功能、ATP传输功能、ATP车载功能。 Company Logo 第三十五页，共五十七页。 ATP轨旁功能：负责负责列车安全间隔和生成报文，完成对列车安全运行授权许可的发布和报文的准备。 ATP传输功能：负责发出报文信号，包括报文和ATP车载设备所需要的其他数据。 ATP车载功能：负责列车安全运行，自动驾驶，并提供信号系统和司机间的接口。 Company Logo 第三十六页，共五十七页。 ATP设备组成 采用轨道电路传送ATP信息时，ATP子系统由设于控制站的轨旁单元，设于线路上各轨道电路、调谐单元和车载ATP设备组成，以及与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。 Company Logo 第三十七页，共五十七页。 ATP工作原理 列车检测 采用轨道电路等作为列车检测设备。当轨道电路区段空闲时，发送轨道电路检测电码，此时轨道电路的功能是检测是否空闲，检测结果送往联锁装置。