地铁与轻轨工程-完整版电子教案整套教学课件.ppt

（4）组合箱形梁 预应力混凝土组合箱形梁，即在预制厂内用先张法制造槽形梁，架立后再在它上面现浇钢筋混凝土连续桥面板，将槽形梁连成整体，形成组合式箱形梁，见图6-31。 （5）高架脊梁式结构 脊梁式结构分上承式和下承式两种。上承式是在单箱梁的上部带大悬臂挑臂结构，下承式是在脊梁的下底板位置带大悬臂挑臂结构。如图6-32所示，一般城市轨道交通大多采用后者。 2．高架墩台形式 高架墩台一般有如下几种形式： 1）T形桥墩 如图6-33所示。特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况，桥墩由基础之上的承台、墩身和盖梁组成。 2）双柱式桥墩 常用的形式如图6-34（a）所示；河中桥墩为了避免其它漂流卡在两柱之间影响桥梁安全，可做成如图所示6-34（b）的哑铃形，在城市立交桥中，哑铃式墩可抵抗更大的侧向撞击力；也可在高水位以上或撞击高度以上分为两柱，以下部分为实体圆端形墩，如图6-34（c）所示。 2．盾构拼装检查 1）外观检查； 2）主要尺寸检查； 3）液压设备检查； 4）无负荷运转试验检查； 5）焊接检查； 6）电器绝缘性能检查。 3．盾构施工附属设备的准备 盾构施工的附属设备，主要有供电照明设备、通风及空压机房、排水泵房、充电间、出土有轨运输系统及工作井垂直运输系统等。 1）洞内设备 洞内设备应根据土质、水文条件、施工方式、施工计划、开挖速度及洞外设备进行平衡设置，一般包括排水设备、通风设备、运输设备、装碴设备、电器设备、衬砌设备、工作平台设备、背后压浆设备等。 2）洞外设备 洞外一般包括电力设备、通讯联络设备、低压空气设备、高压空气设备及土碴运输设备等。 四、盾构法施工土体开挖及盾构推进 1．土体开挖 1）敞开式开挖 在地质条件好，开挖面在掘进中能维持稳定或采取措施后能维持稳定，用手掘式及半机械式盾构时，均为敞开式开挖，开挖程序一般是从顶部开始逐层向下挖掘。 2）机械切削开挖 利用与盾构直径相当的全断面旋转切削大刀盘开挖，配合运土机械可使土方从开挖到装运均实现机械化。 3）网格式开挖 开挖面用盾构正面的隔板与横撑梁分成格子，盾构推进时，土体从格子里呈条状挤入盾构中。这种出土方式效率高，是我国大、中型盾构常用的方式。 4）挤压式开挖 挤压式和局部挤压式开挖，由于不出土或部分出土，对地层有较大的扰动，施工中应精心控制出土量，以减小地表变形。 2．盾构的推进与纠偏 盾构推进过程中应保证其中轴线与隧道设计中心线的偏差控制在规定范围内。目前盾构操作与纠偏主要采取以下几方面的措施来综合控制： 1）正确调整盾构千斤顶工作组合； 2）控制盾构推进纵坡和曲线； 3）及时调整开挖面阻力； 4）控制盾构自转。 五、衬砌拼装及防水 软土层盾构施工的隧道，多采用预制拼装衬砌形式；少数采用复合式衬砌，即先用薄层预制块拼装，然后再灌注内衬。 1．衬砌拼装 预制拼装通常由称作“管片”的多块弧形预制构件拼装而成。拼装程序有“先纵后环”和“先环后纵’’两种。 2．衬砌防水 衬砌完成后，盾尾与衬砌间的建筑空隙需及时充填，通常采用壁后压浆，以防止地表沉降，改善衬砌受力状态，提高防水能力。压浆分一次压注和二次压注。 六、地表变形及隧道沉降问题 用盾构法施工时，一般在隧道上方均会引起地表变形。隧道衬砌脱离盾尾以后，也会产生一些沉降变形。但盾构推进完成后，被扰动地层的重新固结，是隧道沉降变形的重要因素。 1．导致地表变形的原因： 1）地层原始应力状态的改变； 2）盾构的挤压扰动； 3）降水引起的影响； 4）盾尾空隙充填不足的影响； 5）管片环的变形； 2．地表变形的控制 1）减少对开挖面地层的扰动 （1）施工中采取灵活合理的正面支撑或适当的气压压力，来防止土体坍塌，保持开挖面的稳定。 （2）在盾构掘进时，严格控制开挖面的出土量，防止超挖。 （3）控制盾构推进一环时的纠偏量，以减少盾构在地层中的摆动，和对土层的扰动。同时应尽量减少纠偏需要的开挖面局部超挖。 （4）提高施工的速度和连续性。 2）保证做好盾尾建筑空隙的充填压浆 （1）保证压注工作的及时性，尽可能缩短衬砌脱出盾尾的暴露时间，以防地层塌陷。 （2）保证压注数量，控制注浆压力。 （3）改进压浆材料的性能。 3）隧道设计选线时，要充分考虑地面沉降可能对建筑群的影响 选择盾构法施工的隧道区间线路时，要顾及地面建筑状况，尽可能避开建筑群或使建筑物处于地表均匀沉降区内。对双线盾构隧道，还应预计到先行掘进会产生的二次地表沉降。最好在盾构出洞后的适当距离内，对地表沉降及隆起进行量测，取得资料，作为控制地表变形的依据。 3．隧道沉降 隧道衬