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公路隧道工程安全操作规程 第一节 一般规定 第一条 施工场地应做出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段，对风、水、电、路等设施做出统一安排，并在进洞前基本完成。 第二条 进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 第三条 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录薄内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。 第四条 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 第五条 隧道施工作业中的安全措施与制度： 1、开工前必须根据具体情况（地质条件、施工方法、机具设备等）制定安全技术措施，并随时总结、补充。 2、为保证安全技术措施的执行。必须做到思想、组织、人员及检查工作四落实。拟订安全教育、交接班岗位责任制、定期检查、分析事故、查找隐患等制度。 第六条 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进，如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。 第七条 施工供电的安全作业，一切电器设备的金属外壳必须妥善接地，并采取防水措施；线路不得有裸露部份出现；各种电流保护装置不得任意加大其容量，严禁使用其他金属丝代替保险丝；检查线路或设备仪表是否导电；线路交叉时必须有足够的高度和相应的保护措施，防止碰撞，施工期间要有备用的发电设备，以备急用。 第二节 施工前的准备工作 第一条 要对设计资料中的地质情况，地下水性进行了解，必要时到现场对地貌，地表进行察勘，了解其地面水的大小和流向，山体有无裂缝并分析其施工中可能发生的不利情况。 第二条 根据设计和现场状况以及施工单位的技术力量、施工设备和能力，编好施工组织设计。 第三条 开通施工便道，施工材料的运输路线应与原有道路严格分开，不得平面交叉运行，必要时修建临时立交便桥。 第四条 立交便桥于原路线上交时，车辆通过便桥时速不得超过15公里，并设立警告，限制标志。桥面必须严密，不得有任何物体坠落。桥面桥台必须坚固。并有专人维修管理清扫。便桥应为上下车道，避免工地现场堵车，影响施工安全，如因车辆少而设单车道时，桥两端应设置避车道。桥两侧应设护栏。行人和任何机动车辆均不得在桥上停留。 原路线下交时，除按上述要求执行外，便桥两边各5米的范围内应设置较密的铅丝网，避免出碴车漏石伤人 第三节 开挖、凿孔及爆破 第一条 施工中应认真研究设计资料，并在施工中加以验证和补充、判断可能发生塌方的地段，确定适当的施工方法和采取有效的防塌措施。主要应注意以下几个方面： 1、先排水，做好洞口、仰坡、隧道地面的排水工作，并尽量作好洞门； 2、短开挖，通过可能塌方地段时，尽量使掌子面和供顶暴露时间短，让支掌紧紧跟上； 3、弱爆破，不稳定的地层中，打浅眼，少装药、放小炮； 4、强支撑：可能塌方的地层应加密支撑，支撑不得侵入衬砌面，避免强行拆除支撑而引起塌方； 5、快衬砌：应尽量提早衬砌，如有困难时可将该段进行加固待后处理，在衬砌中应尽量缩短分段长度，加快衬砌速度。 第二条 为了预防塌方，现场应设专职检查人员，主要检查方法如下： 1、检查围岩支撑以外的外露部分是否继续塌落，裂缝是否加大或外臌，支撑是否牢固、必要时应每天进行多次观测其围岩变形量、下沉量，及时掌握围岩稳定的分析资料； 2、做好塌方地段或不良地段的观测交接班记录； 3、通风的电源应严格的保护，必要时设置支撑通道，确保通行人员、设备的安全。 第三条 小型塌方的处理，必须采取先支后清的方法，先将顶部支撑牢固，以防继续塌方。 第四条 大范围塌方的处理，必须采用排架支撑或其他支架，支架后应用背柴、短木等将围岩背牢，对塌穴进行全面支护。清理时，在有支撑的部位应先换支撑再清理。采用其他方法处理不得在无支撑的情况下进行塌方处理和清除。 第五条 处理特长塌方或塌穿、堵塞隧道时，应先开挖侧壁异洞和迂回异洞，查明塌方范围和面积。侧壁导洞应止于塌方内，迂回异洞用于继续施工和塌方处理。开挖侧壁异洞前必须先将临近塌方边缘的围岩加强支撑，防止塌方扩大。 从侧壁异洞进入塌方顶部，测定其塌方范围，高度和围岩的变化，确定处理方案。一般处理方案有以下几种： 1、在塌方顶部松散体表面先灌注水泥砂浆，待砂浆凝结在其上浇注1m厚的砼护拱； 2、在塌体内部接松散岩层开挖异洞，并强支撑，逐步，逐段扩大，从塌体两端开始衬砌，衬砌完成后，在护拱与衬砌之间的松散塌体进行压浆； 3、使用砾、片石填筑塌穴空隙部位，再进行压浆。 最后清理隧道内塌方，上述处理未完成前不得清理塌方。 第六条 采取衬砌加强措施：由于塌方形成后，造成围岩自身结构错乱，使围岩压力加