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韶山改电力机车受电弓,DK-型制动机以及电-空联锁时的故障分析判断 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 韶山4改电力机车受电弓,DK-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断.txt恨一个人和爱一个人的区别是：一个放在嘴边，一个藏在心里。人生三愿：一是吃得下饭，二是睡得着觉，三是笑得出来。 受电弓的故障分析、判断及处理 〔一〕受电弓电、气路原因升不起的处理 1、故障原因； 〔1〕受电弓控制电源自动脱扣开关602QA在断开位；； 〔2〕287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP、50QP、297QP常闭触指虚接； 〔3〕高室门未关好或门联锁柱塞犯卡； 〔4〕升、降弓1YV〔2YV〕电空阀故障或接线断； 〔5〕升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断； 〔6〕52#调压阀无调整压力或风压过低，或143#〔144#〕塞门在关闭位； 〔7〕升管系泄漏较大； 2、判断： 〔1〕换弓能升起，故障为原因④⑤项； 〔2〕如无效，故障为原因①②③⑥⑦项 3、处理： 〔1〕换弓升起正常，可维持运行回段报活； 〔2〕无效，确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处理维持运行； 〔3〕如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活； 〔4〕如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可； 〔5〕假设总风空气压力正常，可将52#调压阀尽量调高，确认140#塞门应在翻开位； 〔6〕假设为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓； 〔7〕如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV〔或2YV〕升弓电空阀塞门关闭，在1YV〔或2YV〕电空阀出风管选择适宜的管子拆卸，进展更换即可维持运行回段报活； 〔二〕受电弓故障降不下〔不造成接地〕的处 1、故障原因： 〔1〕402SK〔403SK〕琴键开关触点烧结或犯 〔2〕1YV〔2YV〕电空阀犯卡或排风口堵； 〔3〕受电弓机械故障； 2、判断： 〔1〕确认1YV〔2YV〕电空阀无电，故障为原因②项 〔2〕升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项； 3、处理： 〔1〕用检点锤轻敲1YV〔2YV〕电空阀阀体振动或清扫排风口即可； 〔2〕如1YV〔2YV〕电空阀不释放，应将143#〔144#〕塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活； 〔3〕假设为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。遇特殊情况需要降弓时应立即停车，按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活； 电-空联锁时的故障分析、判断及处理 〔一〕电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸无初制动减压。 1、故障原因： 〔1〕电空联锁转换开关465QS不良或在断开位； 〔2〕空电联合转换开关466QS不良或不在“0〞位； 〔3〕452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良； 〔4〕452KA中间继电器本身故障。 2、判断： 〔1〕如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障； 〔2〕如有空电联合制动作用为466QS不在“0〞位； 3、处理： 对应处理，无效时维持运行。 〔二〕电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复 1、故障原因： 〔1〕453KA中间继电器故障； 〔2〕454KT时间继电器故障。 2、判断： 假设453KA线圈电源线〔866〕有电为1项，反之为2项； 3、处理： 拆检相应继电器，运行中可将465QS断开维持运行； 〔三〕电-空联锁时 现象：使用电制动出现往复初制动减压 1、故障原因： 〔1〕风速继电器或其中间继电器不良，造成530KT吸合不稳定； 〔2〕454KT时间继电器故障。 2、判断： 如伴随有“预备〞灯亮为1项反之为2项。 3、处理： 〔1〕1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行； 〔2〕2项处理不好时断开465QS维持运行。 〔四〕电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压不止。 1、故障原因： 〔1〕大闸836线接点不良； 〔2〕455KA常闭或452KA常开不良； 〔3〕压力开关209SA下接点不良。 2、判断： 换端正常为1项原因，反之为2、3项。 3、处理： 检查处理上述各处所，运行中可将465QS断开即可。 　 DK-1型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析 大闸置紧急制动位——正常时，列车管压力3秒内降为零，均缸压力跟随降为零，闸缸压力5秒内上升到450Kpa，不断撒沙。 〔1〕现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降为零，