汽车空调的制冷系统.pptVIP

§3.3 冷凝器与蒸发器 3.3.1 冷凝器 1. 冷凝器的作用与要求 冷凝器是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成高温高压的液体，使其通过节流元件(如膨胀阀或节流管)后吸收大量热量而汽化。 冷凝器的过冷度对提高制冷量和制冷系数，保证膨胀阀有效而安全地工作是很有作用的。 §3.3 冷凝器与蒸发器 2. 冷凝器的结构 冷凝器有管片式、管带式、鳍片式及平流式四种结构。管带式冷凝器的扁管是横向布置(即水平方向转弯)，扁管宽度一般比蒸发器略窄些。 管带式冷凝器 1—铝管；2—波纹状散热片 §3.3 冷凝器与蒸发器 3. 冷凝器的表面处理和防护 汽车冷凝器大多布置在车头或侧面、车底，容易溅上地面泥浆，受泥浆中的酸性腐蚀，冷凝器管容易烂穿，因此冷凝器表面要采取防腐蚀措施。若冷凝器布置在车头，还需采取防眩目措施。比较多的是表面进行阳极化发黑处理或涂以黑色亚光漆。当然，表面涂层会增加热阻，影响散热效果，因而涂层必须尽量薄而均匀，并且要求与铝材结合牢固。一旦冷凝器表面的涂层剥落，应尽快补上，以免此部分被腐蚀。 4. 冷凝机组的构成 冷凝器除利用发动机的水箱风扇冷却外，往往还需要单独使用风机冷却。对于小型车辆，这两者是分开安装的，对于大中型机组，两者组成一体，成为冷凝器机组。风机一般采用轴流式，在框架上一般都装有储液干燥器。有些冷凝器机组还带有过冷器。原则上冷凝器的制冷剂应上进下出。 §3.3 冷凝器与蒸发器 3.3.2 蒸发器 1. 蒸发器的作用与要求 汽车空调蒸发器属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温之目的。 2. 蒸发器的结构 蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种基本结构。 3. 蒸发器表面的亲水防蚀处理 蒸发器表面的温度较低，当低于环境空气的露点时，空气中的湿气在通过蒸发器表面时就会在其表面凝结成水，这就是结露，因而蒸发器表面的热交换是干湿交替的。 §3.4 膨胀阀、塑料节流管和储液干燥器 使车内空气降温的直接元件是蒸发器，即液态制冷剂在蒸发器中吸收了蒸发器管壁传来的热量而蒸发成气体，通过蒸发器管壁外的空气因为热量被吸走而降温成低温冷空气。 3.4.1 膨胀阀的作用 制冷系统中，膨胀阀具有节流降压、调节流量、防止液击和防止异常过热等多种功能，是制冷系统中的重要部件。 §3.4 膨胀阀、塑料节流管和储液干燥器 3.4.2 膨胀阀的工作原理与结构 1. 综述 膨胀阀根据平衡方式分为内平衡式与外平衡式两种，根据静止过热度调整(调弹簧预紧力)方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 2. 膨胀阀结构和功用 §3.4 膨胀阀、塑料节流管和储液干燥器 3. 膨胀阀的节流过程 流体在管道内的流动过程中，若遇到缩口(如小孔、阀孔等)，局部就产生阻力，其压力会显著下降，这种现象称为节流。 流体经孔板时的节流现象 §3.4 膨胀阀、塑料节流管和储液干燥器 4. 膨胀阀的工作原理 前面已介绍膨胀阀有内平衡式和外平衡式两种形式，它们的工作原理基本相同，但平衡力略有不同。 内平衡式膨胀阀工作原理 1—隔膜；2—节流阀；3—弹簧；4—调整螺钉；5—感温包 图中各点工况如下： A：=-15℃ =0.064 MPa B：=-19.8℃ =0.034 MPa C：-12.1℃ =0.034 MPa =0.084 MPa §3.4 膨胀阀、塑料节流管和储液干燥器 5. 膨胀阀的工作特点 一个理想的膨胀阀在调节系统流量时，应使其进入蒸发器的流量恰好与蒸发器的蒸发量相等，以缩小蒸发器出口过热度，充分发挥蒸发器的制冷效率。 6. 膨胀阀的选配与安装 同一个膨胀阀，在不同工况下容量差别是很大的，这与工作时的冷凝压力及蒸发压力的压差有关。 安装膨胀阀时有下列要求。 (1) 膨胀阀一般都应直立安装，不允许倒置。 (2) 感温包一般安放在蒸发器水平出口管的上表面，要包扎牢靠，保证感温包与管子有良好的接触，接触面要清洁、要紧贴，并用隔热防潮胶包好。必要时膨胀阀阀体也用隔热胶包好。 (3) 外平衡管要装在感温包后边管段的上表面处。 (4) 对于外调式膨胀阀，必须在发动机正常运转情况下进行调整，并应由熟练的空调技术人员操作。 §3.4 膨胀阀、塑料节流管和储液干燥器 3.4.3 H形膨胀阀 前面所述的膨胀阀因其形状像英文字母F而简称为F形膨胀阀，而H形膨胀阀则因其通道像字母H而得名。 1. H形膨胀阀的特点 (1) 系统回气直接通过阀体内腔作为感受信号，因此，它不仅可以省去外平衡管、毛细管和感温包，而且感受系统灵敏度