汽车空调系统控制电路.pptVIP

§5.1 常用保护与控制装置 4. 制动时的功率保护 有些汽车上装有制动助力真空开关，设置此开关的目的是：当需要最大制动力时，利用此开关将压缩机电磁离合器电源切断。这个开关通常串联在压缩机电磁离合器电路中，它不向空调控制器或发动机电脑提供数据。 5. 发动机过热时的功率保护 当发动机处于大转矩输出或冷却系统存在故障时，冷却水温会上升到很高。 §5.1 常用保护与控制装置 6. 怠速时的功率保护 怠速时，开启空调易造成发动机过热，车上用电负荷过大，发动机功率不足，甚至怠速灭火等不良现象，故空调上设置了怠速切断器或怠速提高装置。 日产风度轿车发动机功率保护控制原理框图 §5.2 汽车空调电路分析 5.2.1 鼓风机的控制 汽车空调系统的蒸发器采用直接蒸发式的结构，这种结构由换热器和鼓风机组成。 1. 由风机开关和调速电阻联合控制 风机的控制挡位一般有二、三、四、五速四种，最常见的是四速示，通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作。 风机调速控制电路 1—风机开关；2—调速电阻；3—限温开关；4—风机 §5.2 汽车空调电路分析 2. 电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制，风机的转速一般由电控模板通过大功率晶体管控制。 用大功率晶体管控制的风机电路 1—点火开关；2—加热继电器；3—空调放大器； 4—鼓风机电动机；5—晶体管；6—熔丝；7—鼓风机开关 §5.2 汽车空调电路分析 3. 晶体管与调速电阻器组合型 鼓风机控制开关有自动(AUTO)挡和不同转速的人工选择模式。 晶体管与调速电阻器组合型 §5.2 汽车空调电路分析 5.2.2 冷凝器散热风扇的控制 汽车空调系统的冷凝器将车内的热量排向大气，其结构也是由换热器和风机组成。 1. 空调开关直接控制 这种控制电路比较简单，A/C开关打至“ON”的位置，在供电给压缩机电磁离合器的同时，加电源至冷凝器风扇继电器线圈，继电器触点开关闭合，冷凝器冷却风扇高速运转。 空调开关直接控制的冷凝器冷却风扇电路 1—冷凝器风扇；2—冷凝器风扇继电器； 3—电磁离合器；4—恒温器；5—接至A/C开关 §5.2 汽车空调电路分析 2. 空调开关和水温开关联合控制 有些汽车的发动机冷却系统和冷凝器共用一个风扇进行散热。这种风扇有两种转速，即低速和高速。 空调开关和水温开关联合控制型 §5.2 汽车空调电路分析 3. 制冷剂压力开关与水温开关组合控制 目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇系统进行控制。 LS400冷却风扇控制系统电路图 §5.2 汽车空调电路分析 4. 水温传感器和制冷剂压力开关控制组合型 除采用继电器完成冷却风扇的转速控制方法外，还可采用专用控制器对冷却风扇进行控制。它根据空调信号和水温信号进行联合控制。 本田里程轿车空调冷却风扇控制原理图 §5.2 汽车空调电路分析 5. 制冷剂压力开关与微电脑组合控制 多数高级轿车都采用这种布置和控制方式，两个散热风扇有三种不同的运转工况。 制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 汽车空调系统控制电路 5.1 常用保护与控制装置 5.2 汽车空调电路分析 5.3 典型控制电路实例 学习目标 (1) 了解汽车空调系统常用保护与控制装置的结构与工作原理。 (2) 掌握汽车空调电路的分析方法。 (3) 了解汽车空调典型控制电路的控制原理。 §5.1 常用保护与控制装置 对于非独立式空调系统，汽车发动机配置功率的大小，是以满足汽车整体性能，特别是汽车的动力性和经济性为原则的，所以，能额外供给空调系统的动力是不多的。在目前对汽车燃油经济性要求特别苛刻的条件下，一般都不会为空调系统特意留出更多的动力。所以，汽车安装空调系统后，对汽车的工况会产生许多不利的影响。为了消除这些不利的影响，充分发挥非独立式空调系统的优点，必须根据汽车在不同工况下对动力要求的情况，分别对空调系统的动作进行控制。 §5.1 常用保护与控制装置 5.1.1 电磁离合器 电磁离合器有定圈式和动圈式两种，其工作原理基本相同。当线圈通电时，产生磁场吸引吸铁与皮带轮相连，吸铁与压缩机相连，这样皮带轮的转动就带动了压缩机的工作。如果出现下面任何一种情况，都会引起电磁离合器工作不正常或烧坏线圈。 电磁离合器 §5.1 常用保护与控制装置 5.1.2 恒温器 恒温器又称为温度控制器或温度开关。它感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。 1. 波纹管式恒温器 波纹管式恒温器主要由感温系统、调温机构和触头开闭机构组成。 (a) 感温系统结构 (b) 压力与温度变