4国际货物运输保险.pptxVIP

第4章 国际货物运输保险;【本章学习目标】;［开篇导读］;［引导案例］;第一节　国际货物运输保险概述;一、货物运输保险的内涵、作用与原则;（二）货物运输保险的作用 1.转移风险。 2.均摊损失。 3.实施补偿。;（三）国际货物运输保险的原则;4.近因（proximate cause）原则 （案例） 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 5.代位追偿原则 指在财产保险中，保险标的由于第三者责任导致保险损失，保险人向被保险人支付保险费后，依法取得对第三者的索赔权。 ;近因原则 ;分析：“近因原则”指导致损失发生的最重要和最根本的原因，是否保险合同中指定的事故原因，如是，保险公司必须赔偿；如不是，则无须赔偿。 经常有这种情况，即损失是由一系列关联的事件引起，这时要区别对待。在人身意外伤害险和健康险中，如果由一系列原因引起，而原因之间又有因果关系，那么前事件称作诱因。确定诱因是否“近因”，要看如果在健康者身上可引起同样后果，那诱因即是“近因”；反之如诱因发生在健康者身上不会引起同样后果，则诱因不能成为“近因”。王女士被汽车轻微碰擦，如果发生在健康者身上，是不会导致死亡的，所以她身故的近因不是车辆碰擦，而是自身健康的原因——即心脏病所致。虽然车辆碰擦是个意外，但不是导致王女士死亡的近因，因此保险公司不能予以赔偿，否则就是对其他健康投保人的不公。 ;“艾卡丽亚号”于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸，一号船舱罐满了海水。 该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用，导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。;保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除???责任。 被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。 法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。;保险的损失补偿原则 ;在本案例中，该机床的保险金额是5万元，也就是说保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额是5万元。该机床在投保时的实际价格是5万元，根据市场规律我们都知道“价格围绕价值上下波动”，当保险事故发生时购买一台同样的机床的实际价格只有3万元，而买台同样的机床就能完全弥补企业的损失。若保险公司赔偿企业5万元，那么企业就会因为保险而“赚钱”了，这样就有违保险的“损失补偿原则”。因此保险公司只需要赔偿企业3万元就足以弥补企业的损失了，并非保险公司不守信用。 ;案例;案例分析;二、货物运输保险的基本术语;第二节　海上货物运输保险承保的风险、损失与费用;国际货物运输保险的承保范围;一、风险的分类;（一）海上风险;（二）外来风险;二、损失 ;（一）全部损失;完全灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 失去原有用途，已不具有任何使用价值。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 货物丧失无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。 船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。 ;2.推定全损，是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。;委付（Abandonment） 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10 000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。;（二）部分损失; 是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。 ; 构成共同海损必须具备以下条件： 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。 第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共