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块托架预压沉降量观察成就报告 块托架预压沉降量观察成就报告 PAGE / NUMPAGES 块托架预压沉降量观察成就报告 云南锁蒙高速公路第一合同段 (K110+000～K131+120) 南盘江特大桥 0 号块托架 预压沉降观察报告 云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部 2011 年 12 月 南盘江特大桥 0 号块托架预压沉降观察成就解析 南盘江特大桥主桥 2#、3#墩 0#块纵桥向总长 12 米，墩顶长 9 米，墩身前后悬臂长 米。 0 号块悬臂采用三角托架 支撑，为了能正确控制 0 号块施工标高 , 必定对托架预压进行 合理、精确的降观察从而除掉托架非弹性变形和供应弹性变形值 。沉降观察依照为已批复 号块托架预压施工技术方案。一、观察方法 号块托架预压依照分级堆载卸载方案逐次进行水平测量。沉降观察工作采用精美水 准测量方法，用拓普康水平仪和 2m铟瓦高精美变形观察尺观察。为保证测量精度，托架预 压全程由一人观察和一人记录， 测量时水平泡集中方可读数， 而且每次读数较差控制在 1mm。 3 号墩托架预压沉降观察基准点部署在墩顶钢筋顶上。 0 号块托架预压沉降观察点部署如图 所示。每个悬臂纵向部署两排点，每排横向部署分别在箱梁的底面两个端点及中心。 0 号 块托架预压前和各级加载均用精美水平仪观察其标高，卸载后各进行一次观察。托架平台 各测点部署图以下所示： 1号测点 2号测点 3号测点 1号测点 2号测点 3号测点 1号测点 2号测点 3号测点 二、托架预压沉降观察数据整理 以每个测点、 每级加载后对沉降量进行连续观察直到沉降牢固。 取沉降牢固后即最后 一次观察值，作为该级荷载下的最后沉降观察值。获取观察值与零荷载时的观察值之差， 作为该点在该级荷载下的本质沉降量。 南盘江特大桥 3 号墩 0 号块托架预压测量记录附后。 在每级荷载下，依照观察成 果绘制曲线图。 南盘江特大桥 3 号墩 0 号块蒙自岸托架预压测量结果 编号 1 号测点 2 号测点 3 号测点 备注 沉降量 堆载前 (0T)a 0 （mm） 以下各沉降量为累计 0 0 0 沉降量 堆载 40%(60T)a1（ mm） 1 2 3 堆载 60%(90T)a （ mm） 4 6 7 2 堆载 80%(120T)a3（mm） 5 8 8 堆载 100%(150T)a（ mm） 6 10 10 4 堆载 110%(165T)a（5 mm） 7 11 11 堆载 120%(180T)a（ mm） 9 12 12 6 卸 100%（ mm）b 6 10 9 4 载 空载（ mm）b0 3 2 3 非弹性变形δ 1=a0-b 0 -3 -2 -3 弹性变形δ 2=b0-a 6 -6 -10 -9 南盘江特大桥 3 号墩 0 号块锁龙寺岸托架预压测量结果 编号 1 号测点 2 号测点 3 号测点 备注 沉降量 堆载前 (0T)a 0 （mm） 以下各沉降量为累计 0 0 0 沉降量 堆载 40%(60T)a1（ mm） 2 2 2 堆载 60%(90T)a2（ mm） 6 4 4 堆载 80%(120T)a3（mm） 9 6 4 堆载 100%(150T)a（ mm） 10 6 5 4 堆载 110%(165T)a（5 mm） 11 7 6 堆载 120%(180T)a（6 mm） 13 9 7 卸 100%（ mm）b4 8 7 6 载 空载（ mm）b0 5 3 3 非弹性变形δ 1=a0-b 0 -5 -3 -3 弹性变形δ 2=b0-a 6 -8 -6 -4 南盘江特大桥 3 号墩托架预压荷载 - 沉降量曲线图 三、预压结果解析 1、弹性变形及非弹性变形 从测量结果表解析，可以认为托架、模板、方木等 的非弹性变形已经除掉，由于悬臂 较短弹性变形相对较小。 依照预压测量记录 数据解析 每级荷载在持荷 30 分钟后对支架变形 的影响程度很小。 2、预压沉降 40%  级荷载加载后，托架预压沉降变形较小，约为最大沉降量的  20%，在  60%-100%级荷 载加载后，相对沉降量变化较大，约为最大沉降量的 80%， 100%级荷载后沉降量变化较小也许基本不动。各级荷载加载后，沉降量基本变化均匀，卸载后又有较小的 回弹。由此可判断，砼浇筑过程中不会产生不均匀沉降，而使混凝土产生裂缝。 由测量数据和所绘制图 表显示荷载加至 60%今后各观察点沉降量差值较大，据此可知模板底支撑点不均匀需进一 步进行调整。 3、结构安全性 超载 20%后，变形较小，而且持荷 24 小时后沉降量无变化，在整个荷载加载过程中， 支架焊缝和扣件无任何变化，从观察结果看，托架安全和牢固性完好吻合要求。 4、成就应用 依照设计图纸，设计只供应了成桥后对 0 号块影响的预拱，在 0 号