轨道交通预应力管桩专项施工方案.doc

轨道交通预应力管桩专项施工方案 一、编制依据 1.1 编制原则 本施工组织设计作为指导施工的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。 1.2 编制依据: 1)本工程设计图纸； 2)现行国家有关规范、标准、规程。如： 1、先张法预应力混凝土管桩 GB13476-2009 2、建筑地基基础施工质量验收规范 GB50202-2002 3、建筑地基处理技术规范 JGJ79-2012 4、建筑桩基技术规范 JGJ94-94 5、建筑地基基础工程施工验收规范 GB50202-2002 3)公司多年来同类工程的成功施工经验。 4)公司现有的优秀技术人员储备及精良的施工机械设备； 5)江西省和南昌市地区有关建筑工程施工的有关规定； 6)公司ISO9001 国际标准化质量管理体系有关文件； 7)其他资料； 二、工程概况及主要工程量 瑶湖定修段位于南昌轨道交通1号线一期工程东端，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。布置在紫阳大道以南、尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。 2.1自然条件 2.1.1区域特征 1、地形地貌 场地地貌类型为赣抚Ⅱ级阶地，场地开阔、平坦，沿线地面标高约为23m。 2、地层岩性 场地第四层地层厚度为28.0~36.0m，成因类型以河流冲积为主，沉淀物粗细韵律变化明显，地层岩性都具有下部粗（以砾卵石层、中粗砂、细砂、粉细砂为主），上部细（粘性土为主）的韵律变化的特点，土层自下而上由密实~中密~稍密变化；上部粘性土为可塑~硬塑。 2.1.2岩土分层及其特征 1、人工填砂 (1)、按照施工要求，表层为新进填砂、材料为中粗砂，厚度1.5~2.5m，填层顶标高24.29m。 2、第四系上更新统冲积层 (1)、粉质粘土：红褐色、黄褐色、灰褐色，以粉粘粒为主，局部夹粉砂薄层，硬塑，局部可塑，中等压缩性。层顶埋深为0.3～3.50米，层顶标高为20.41～23.62米。 (2)、细砂：浅黄色、红褐色、棕黄色，含云母，成份以石英、长石等为主，局部夹粘土薄层。中密，局部密实，干～稍湿，中偏低等压缩性，层顶埋深为5.20～8.60米，层顶标高为13.27～18.39米。 (3)、中砂：棕黄、浅黄色，含云母，成份以石英、长石等为主。局部夹粘土薄层。中密～密实，稍湿～湿，中偏低压缩性。层顶埋深为9.00～15.50米，层顶标高为8.10～13.97米。 (4)、粗砂：棕黄、褐黄色，含云母，成份石英、长石及硅质岩等为主。局部夹有砾卵石。中密～密实，稍湿～湿，低压缩性。层顶埋深为12.40～16.30米，层顶标高为6.61～10.45米。 2.1.3水文地质条件 场地地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、基岩类裂隙水三种类型。 1、上层滞水 主要赋存于浅部素填土土层之中，无上覆隔水层，下部黏土层为隔水底板。水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面，呈局部分布，主要受大气降水补给，排泄于场地周边沟渠。 2、松散岩类孔隙水 场地内松散岩类孔隙水主要赋存于上更新统冲积砂砾卵石层中，为潜水，枯水季节地下水位埋深17.80～20.90m，标高2.38～4.74m。 2.2 主要工程数量 本项目库房整体道床去采用基预应力混凝土管桩地基加固，桩端持力层选择第3-2层细砂层，桩尖进入第3-3细砂层1.5D，桩规格为PHC-400（95）B，桩长不等，单桩竖向承载力特征值≥650KN。 序号 型号 施工位置 桩长 数量（根） 备注 1 PHC-400（95）B 运用库 9.1m/8.0m 428/1174 2 检修库 9.1m/8.0m/4.8m 344/383/46 3 洗车机库 9.6m 78 4 试车线 9.6m/8.5m 32/40 5 材料线 9.1m 46 6 镟轮库 9.1m/6.8m 64/16 三、准备工作 按照设计文件、业主和监理要求及实际施工条件，原材料配备及供给，保障体系、规章制度等均已就绪到位。 3.1 材料要求 管桩由于是直接由厂家预制，我单位通过对生产厂家评比并对厂家进行调查。包含其厂家资质、制作、生产能力，人员基本情况等。最后选定采用建华及及三和管桩生产厂家。材料进场后根据规范要求对管桩外观质量及尺寸进行检查，并向厂家索要相关合格证明文件、外加剂检验报告以及必要时的管桩力学性能检测报告等。本工程中采用外径φ400mm的PHC预应力混凝土B型管桩。管桩尺寸允许偏差见下表。