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重汽卡车常见故障分析及排除方法 73、制动不好的故障原因及处理 斯太尔车产生制动不灵的主要原因有以下几方面： ①贮气瓶内气压不足； 制动踏板行程过大； 制动总阀和制动气室的橡胶件损坏，漏气，气路阻塞； 气管路中管线破裂或接头漏气； 制动调整臂故障，制动分室推杆行程过长； 制动蹄片和制动鼓间隙过大，或摩擦片老化、破裂、脱落，制动蹄片上有 油污，制动蹄片脱落。 可采取以下办法判断： 发动机中速运转6分钟左右，观察贮气瓶压力，压力应为 0. 8MPa如 果是气压不足，发动机熄火后，气压也无明显的下降，说明故障在空压机上。 发动机正常运转，不踩制动踏板，贮气瓶内气压也不升高，而发动机熄 火后，气压不断下降，这种情况说明空气压缩机至控制阀之间的管路漏气。 如果贮气瓶内气压达到标准，管路也不漏气，踩下制动踏板，气压下降 很快，并能听到漏气的声音， 则是制动总阀至各制动分室的管路、 阀件损坏漏气。 如果没有漏气声，并且管路、阀件一切正常，应检查制动踏板的自由行 程，制动鼓和摩擦片的间隙及损坏情况。 74、制动单边的故障 当汽车制动时发生汽车驶离正常行驶方向的现象， 这叫制动单边， 也称为制 动跑 偏。产生这一现象的根本原因是同一根轴上， 两边车轮制动力相差太大， 或者作 用时间不一致。 产生制动单边故障的原因有以下几点： （1）左右车轮制动摩托车擦片的材质不一；左右车轮制动摩擦片和制动鼓 的间隙 大小不一；左右车轮摩擦片和制动鼓的接触情况不一样。 （2）摩擦片有油污，摩擦片硬化，铆钉外露。 （3）制动气室推杆弯曲变形，膜片破裂，气管线和接头漏气严重。 （4）制动凸轮轴被卡住。 （5）各车轮的制动蹄回位弹簧弹力相差太大。 （6）制动鼓失圆，制动摩擦片和制动鼓的吃合不良。 制动摩擦片应用 ①10X 22铜铆钉铆合在制动蹄上，不能用螺栓固定，用螺 栓固定容易出现损坏制动鼓的严重故障。 75、更换制动蹄片的注意事项 在制动摩擦片磨损以后，或者是由于磨损摩擦片表面距铆钉头距离小于 0. 5mm或者是摩擦片表面沾有油污，出现烧蚀、硬化现象，制动摩擦片最小厚 度小于6mm寸，均应该更换新的制动摩擦片。斯太尔系列汽车在更换制动摩擦片 时应注意以下事项： （1） 在铆合新片前，应对制动蹄进行清洗、检查。制动蹄上的铆钉孔如果由 于磨损变形，应进行修补并再重新打孔。蹄铁表面凸起部分应进行磨光 在同一车上的制动摩擦片最好是同一个厂生产的，如果做不到，至少也 应保证同一车桥上两车轮制动器上的制动摩擦片是同一个厂生产的， 以保证有相 同的摩擦系数和良好的制动效能，避免发生制动跑偏的故障。 为了避免制动摩擦片在使用中发生折断和有良好的散热性能，在铆合时 应保证摩擦片和蹄铁贴紧， 制动摩擦片的曲率应和蹄铁相同。 铆合时应用手虎钳 将制动摩擦片和蹄铁紧固在一起，由中间向两边依次铆合。 铆好后，应将制动摩擦片两边倒角，铆钉不能偏斜、松动。制动摩擦片 和蹄铁间的间隙最大为0. 12mm最好无间隙。 制动摩擦片表面应保持清洁、平整，不能毛糙，以免毛糙的凸出部分磨 落以后成为粉末。 76、制动鼓损坏的原因分析 制动鼓是车辆车轮制动器的基础件， 一般都采用 14或 18号灰铸铁， 或可锻 铸铁制造。 制动鼓的损伤， 主要是由于制动摩擦片和制动鼓摩擦而产生的磨损和 变形。特别是当制动摩擦片的铆钉头露头， 或者是制动器内进入砂粒等硬质材料 时，制动鼓的磨损更为严重。 这种硬质材料造成的磨损会在制动鼓周围形成沟槽 和拉伤，制动鼓因为内径磨损超过极限尺寸 ①424mm而报废的大约占大修周期的 30％左右， 或者更多。 如果车辆超载又行驶在山路上， 制动鼓的磨损由于频繁的 使用制动而加快，也会出现失圆、锥度而造成早期报废。 制动鼓产生裂纹的原因是制动鼓由于磨损而超过使用极限尺寸， 又经过多次 镗削加工， 使鼓壁变薄， 在载荷应力的作用下产生裂纹。 在制动鼓内径尺寸超过 使用极限时， 车辆重载下坡或下山行驶后又马上涉水， 会造成制动鼓高温后急剧 收缩，使制动鼓摩擦面沿轴线方向产生裂纹。 在这里应该指出的是： 有的单位在 制动鼓、内径已经超过使用极限尺寸之后， 在制动蹄上加上金属板增加制动摩擦 片的厚度继续使用，这是十分危险的。 每次车辆的二级保养，均应拆卸制动鼓，清洁蹄片、制动鼓，如清洁检查中 发现制动鼓有裂纹，应坚决于以更换。 制动鼓裂伤，损伤的原因多是制动鼓材质不良，强度不够造成的。 77、制动无力、制动鼓发烫的原因 斯太尔系列汽车的制动系为双回路气压制动，作用于全部车轮。第一回路： 前桥；第二回路：后桥；工作压力：7. 84bar;调压阀切断压力7. 94 土 0. 2bar。 另外还装有发动机排气制动的辅助制动装置。 出现制动无力、制动鼓发烫等故障的原因有以下几点： 道路的影响：连续下坡