汽车传感器技术 任务2 热敏铁氧体、石蜡式和双金属片式气体温度传感器 项目3-温度传感器-2.pptVIP

王忠文 汽车与工程机械学院 第三章 温度传感器 《汽车传感器技术》 ---------章节内容 课程内容 一 二 三 四 热敏电阻式温度传感器 热敏铁氧体温度传感器 石蜡式气体温度传感器 双金属片式温度传感器 第二节 热敏铁氧体温度传感器 一、热敏铁氧体温度传感器的结构与原理 1.热敏铁氧体温度传感器的结构。 热敏铁氧体温度传感器常安装在散热器冷却水的循环通路上，用于控制散热器冷却风扇的开闭，它由永久磁铁、舌簧开关和热敏铁氧体等组成，其结构及安装位置如图3-43、图3-44所示。 图3-43 热敏铁氧体温度传感器的结构 图3-44 热敏铁氧体温度传感器的安装位置 第二节 热敏铁氧体温度传感器 一、热敏铁氧体温度传感器的结构与原理 2. 工作原理 热敏铁氧体在一定低温下能被磁铁磁化而产生强磁性，温度升高超过规定温度时则不被磁化。当其被磁化时，磁力线通过舌簧开关的触点产生吸引力，使触点闭合，舌簧开关由此闭合而送出控制信号。 在散热器的冷却系统中，舌簧开关的闭合使冷却风扇的继电器断开，令冷却风扇停止工作，反之则令冷却风扇启动工作，其控制原理如图3-45所示。 第二节 热敏铁氧体温度传感器 一、热敏铁氧体温度传感器的结构与原理 2. 工作原理 图3-45 散热器的冷却系统控制原理图 1—散热器；2—电动机；3—继电器；4—点火开关；5—热敏开关 第二节 热敏铁氧体温度传感器 2. 工作原理 图3-46 散热器的冷却系统工作电路 第二节 热敏铁氧体温度传感器 二、热敏铁氧体温度传感器的检测 当散热器冷却风扇在发动机的冷却液温度高于规定温度时仍不运转，则散热器冷却风扇的工作电路出现故障。 拆下热敏铁氧体温度传感器，将其置于水杯中进行加热，并用万用表连接好，在加热的同时检查传感器的工作情况。 当水温低于规定温度时，热敏铁氧体温度传感器舌簧开关闭合，传感器导通，万用表电阻档应指示为0； 在冷却水温高于规定值时，热敏铁氧体温度传感器舌簧开关断开，传感器不导通，万用表电阻挡应指示为∞。否则说明热敏铁氧体温度传感器已损坏，应当更换。 第三节 石蜡式气体温度传感器 一、石蜡式气体温度传感器结构与原理 1.石蜡式气体温度传感器的结构 石蜡式气体温度传感器用在老式化油器式发动机上，利用石蜡作检测元件，当温度升高时，通过石蜡的膨胀推动活塞运动，到达设定温度时打开及关闭阀门（在温度升高时还增大了节流孔的横截面积），从而在低温时为发动机的进气温度调节装置提供信号，在高温时为发动机的怠速修正系统提供信号。其结构如图的3-47所示。 第三节 石蜡式气体温度传感器 一、石蜡式气体温度传感器结构与原理 1.石蜡式气体温度传感器的结构 图3-47石蜡式气体温度传感器结构原理 1—至真空膜片；2—至进气歧管；3、9—壳体；4—空气进口；5—垫片； 6—阀门；7—推杆；8—节流孔；10—单向阀 第三节 石蜡式气体温度传感器 一、石蜡式气体温度传感器结构与原理 2.石蜡式气体温度传感器的工作原理 图3-48所示为进气温度补偿系统（ITC）的构成图，石蜡式气体温度传感器还具有温度调节的功能。在此系统中，石蜡式气体温度传感器通过测量空气滤清器内的进气温度，把检测信号传送给ECU，在寒冷季节对进气温度调节装置中的真空膜片负压进行控制，从而保持发动机进气所需要的温度，在高温怠速状态下将化油器旁通管直通大气，从而保证进气歧管的混合气比例达到最佳空燃比。 第三节 石蜡式气体温度传感器 2.石蜡式气体温度传感器的 工作原理 图3-48进气温度补偿系统（ITC）的构造 1—节流孔；2—大气；3—ITC阀门；4—真空膜片；5—冷空气； 6—冷暖空气转化阀；7—暖空气；8—排气歧管 第三节 石蜡式气体温度传感器 3.石蜡式气体温度传感器的调温特性 低于25℃，完全吸入暖空气，不吸入冷空气； 25~55℃，冷暖空气混合吸入； 高于55℃，吸入冷空气，且将化油器旁通管直通大气。 第三节 石蜡式气体温度传感器 二、石蜡式气体温度传感器检测 若石蜡式气体温度传感器损坏，则在低温时不能对发动机的进气温度进行调节，高温时不能对发动机的怠速进行修正。 当温度低于25℃时，石蜡收缩，推动阀门活塞上移，关闭阀门，隔断大气通道； 当温度处于25～55℃时，石蜡膨胀，阀门逐渐打开，大气被引入；当温度高于55℃时，随着温度的上升，阀门逐渐开大，以保证最佳空燃比。若与上述情况不符，则传感器有故障，应进行更换。 第四节 双金属片气体温度传感器 一、 双金属片气体温度传感器结构与原理 1.双金属片气体温度传感器的结构。 双金属片气体温度传感器用于化油器式发动机的进气控制，它是利用膨胀系数不同的两个金属粘合在一起后随温度的变化产生不同的膨胀，使金属片向膨胀系数小的一侧