飞机系统与附件 飞行操纵系统 b737-300 后缘襟翼操纵学习指南.docxVIP

《飞机系统与附件》 学习指南 后缘襟翼操纵 [ 课题 后缘襟翼 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 4. 后缘襟翼 4.1 功用 在起飞和着陆过程中，通过增大机翼的弯度和面积来增大升力。 4.2 主要部件和位置 两对三开缝襟翼位于机翼后缘内侧，发动机内侧的称为内侧襟翼，发动机外侧的称为外侧襟翼。 襟翼操纵手柄在中央操纵台上，油门杆的右侧。 襟翼控制组件和襟翼动力组件在主轮舱内。 位置传感器在每个机翼内扭力管上，靠近端部。 襟翼位置指示器在驾驶舱P2板。 襟翼备用工作的两个控制电门在P5板上。 4.3 襟翼操纵手柄 4.3.1 位置 位于中央操纵台上部，油门杆右侧。 4.3.2 结构 有一个带刻度的扇形盘，扇形盘上每一刻度处有卡槽，刻度1和15处还有凸出的限动卡槽，手柄内有弹簧加载的卡销，可在每个卡槽内定位。 4.3.3 工作 移动手柄时，先拨出手柄（拉出卡销）。手柄下端作动一钢索鼓轮，通过钢索使主轮舱内的襟翼操纵扇形盘定位。 4.3.4 手柄和襟翼位置对应关系 0——收起； 1-15——放出起飞范围； 25-40——放出着陆范围。 4.4 襟翼控制组件 4.4.1 位置 位于右轮舱顶板。 4.4.2 组成 包括襟翼操纵扇形盘、后缘襟翼控制活门、随动鼓轮、前缘装置控制活门和微动电门组件。 4.4.3 工作 当襟翼操纵扇形盘由襟翼操纵手柄通过钢索驱动时，就使后缘襟翼控制活门偏离中立位，B系统液压就进入襟翼动力组件的液压马达，使液压马达转动，驱动扭力管转动。一个蜗轮蜗杆机构将扭力管的转动通过钢索反馈到襟翼控制组件的随动鼓轮。随动鼓轮转动时，可以使襟翼控制活门回中立，可以驱动前缘襟翼控制活门，可以驱动微动电门组件的作动凸轮。 4.4.4 微动电门组件 共有7个微动电门 4.4.5 襟翼操纵钢索拉紧电门S816 位于襟翼操纵钢索张力补偿器处。当钢索断裂时，电门转换，来作动襟翼旁通活门至旁通位。 4.5 襟翼动力组件 4.5.1 位置 位于主起落架舱后壁板中部。 4.5.2 组成 由液压马达、备用驱动电动马达、齿轮箱、扭力管组成。 4.5.3 维护 地面时，备用驱动电动马达工作10分钟后，要断开25分钟。 4.6 襟翼液压驱动系统 4.6.1 组成 由优先活门、流量限制器、后缘襟翼控制活门、旁通活门、液压马达组成。 4.6.2 优先活门 当液压B系统压力低于2400 PSI时，限制通往襟翼控制活门的流量，保证前缘装置优先工作。 4.6.3 流量限制器 限制液压马达的最大流量（10加仑/分左右），以控制襟翼运动速度。 4.6.4 旁通活门 正常时处于不旁通位置，液压马达可正常工作。当P5板上的备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）预位电门放“ARM”位，或襟翼操纵钢索拉紧电门闭合，或襟翼位置不一致时，活门旁通，将液压马达的压力油路和回油路直接连通，解除马达液锁。 4.7 襟翼载荷限制器 4.7.1 功用 保证襟翼的气动载荷不会过大，保护襟翼结构。 4.7.2 工作 当空速高于162K时，若襟翼放出在40单位，则自动将襟翼收回到30单位。当空速低于156K时，再将襟翼自动放出到40单位。在工作过程中，襟翼操纵手柄不动。 4.7.3 襟翼载荷限制器电路 襟翼手柄40o电门提供襟翼位置信号，ARINC 429接收机接收并处理大气数据计算机提供的空速信号，并输出操纵电信号，襟翼载荷限制器电磁线圈（在后缘襟翼控制活门上，所以载荷限制器只能通过液压驱动系统工作）执行操纵电信号。 4.7.4 地面测试 4.7.4.1 大气数据计算机测试 在大气数据计算机前面板上有1个测试电门和1个2位显示器。当瞬时把电门放到“TEST”位，就启动了大气数据计算机自检。此时，显示器上显示“88”，2秒钟后，若没有发现故障，自检通过，则显示“AA”，共显示60S，最后10S里显示会闪烁。可以通过瞬时将电门置“TEST”位置，使显示再保持60S，否则显示将消失。若自检过程中发现了故障，“88”显示2S后，会变为“FF”，也显示2S。然后，显示故障代码“FX”（X可以是1-9的任何1个），显示10S。如果还有第二个故障，也会显示10S，直到把所有故障都用代码显示出来。 4.7.4.2 载荷限制器系统测试 按压E/E舱内E2架前面照明灯面板上的测试电门，若旁边的绿色灯亮，说明系统正常，若绿色灯不亮说明系统有故障。 4.8 后缘襟翼操纵 4.8.1 正常操纵 扳动中央操纵台上的襟翼操纵手柄，通过钢索