交通规划课后题答案选择和简答.docVIP

1.Logit 模型具有 IIA 特性 平均增长系数法不能用于出行分布预测 3.Logit 模型不属于交通和土地利用的模型 浮动车不能获得出行吸引量 自由式交通网络结构的形成与城市自然地理位 置有关 随出行距离增加，自行车的分担率先大后小 出行生成预测的聚类分析假设：一定时期内的出 行率稳定， 家庭规模的变化很小， 收入与车辆拥有 量保持不变 全有全无分配是假设路网没有拥挤路阻不变的 重力模型（分子含 OD，分母含 D）满足发生条件约束 10.UE 是 SUE的一种特例 由于感知存在差异导致用户路径选择的差异是 交通流分派中用户的随机性 集计是在个体信息基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为 为检验交通流分配模型精度，采用将现状 OD量 分配到规划路网上方法 交通规划范围：交通调查，交通与土地利用， 交通需求量的预测， 交通网络规划与设计， 交通网络分析评价 交通状态因素不影响交通方式选择 在环形放射状交通网络中。放射线的作用：承 担主城与卫星城的内出行 在交通分配中，最基本的方法：全有全无方法 考虑小区位置系数影响的方法是 Fratar 法（福莱特法） 交通规划： 确定交通目标与设计达到交通目标的策略和交通行动的过程 重力模型包括： 无约束重力模型， 单约束重力模型，双约束重力模型 对调查区域而言， 出行分为境内出行， 境外出行，内外出行 区域境界线调查是起迄点调查的一部分， 主要用于核对出行调查数据 城市交通网络基本形式： 方格网式交通网， 带状交通网，放射状交通网 预测发生与吸引交通量的主要方法：原单位法，聚类分析法，增长率法 交通规划的需求主要分为： 需求要素， 供给要素，市场要素 交通流三要素：交通量，车速，密度  按交通设施分类， 交通规划分为： 交通网络规划，交通节点规划 交通调查包括：交通运输，社会经济土地利用基础资料，相关政策法规，建设资金，交通规划影 响 分布较同量的预测方法主要有两类，一类为生成交通量预测，一类为发生与吸引交通量预测 道路网密度是城市建成区内道路长度与城市建成区总面积的比值 调查中以小客车为标准 非集计是以个人为单位构造模型确定交通方式 的选择概率， 然后再将每个人的结果集计， 预测分担交通量的模型 区间车调查方法：牌照发，跟车法 延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数 是么是 OD调查，分为几类， OD调查结果精度如何检验 OD 调查的目的 弄清交通源和交通源之间的关系， 获取道路网上交 通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型 等数据， 从而推求目标年的交通量， 为交通规划等 工作提供基础数据。 分类：居民 OD调查、车辆 OD调查、货流 OD调查 精度检验： 现场验收数据的完备性和连贯性； 计算有效性范围和数据的一致性； 统计边界线辅助调查和核实线上的数据， 并与调查 数据比较。 2.OD 交通调查有哪些方法 路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调 查法、车辆牌照法 简述城市交通网络基本形式及特点 城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、 带状、放射状、环形放射状和自由式等。 1）方格网式（北京） 优点：各部分的可达性均等， 秩序性和方向感较好，易于辨别， 网络可靠性较高， 有利于城市用地的划分和建筑的布置。 缺点： 网络空间形式简单、 对角线方向交通的直线系数较小。 带状 由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸，并与  一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。 可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸 并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。 放射状 放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间 环形放射状 由环形和放射交通线路组合而成。 放射状交通线路承担内外出行， 并连接主城与卫星城； 环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星 城之间，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。 自由式 多为因地形、水系或其他条件限制而自由布置。 优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。适 合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城 市。在风景旅游城市或风景旅游区可以采用自由式 路网，以便于与自然景观的较好协调。 缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成 畸形交叉。 4. 现有发生和吸引量预测的方法有哪些， 如何让调 整才能使 OD表的发生和吸引量之和相等 主要预测方法：原单位法、增长系数法、聚类分析 法、函数法 ）总量控制法当发生交通量与吸引交通量不相等 时，可以应用研究区域的生成交通量对二者进行校 正： ）调整系数法：当上式不满足时，一般认为所有 小区出行 发生总量更可靠些。 从而， 可将吸引总 量乘以一个调整系数，即： 重力模型的特点