LTQ型励磁调节器相关说明.docxVIP

LTQ-- U 型励磁调节器 2006/9/5 1、 LTQ-- □型励磁调节器 概述 LTQ-- U型励磁调节器是采用单片微机（8031八位）控制的微机恒 功励磁控制系统，实现电传动内燃机车牵引工况时恒功率控制及电阻 制动工况恒流控制。在内燃机车牵引工况时，它通过控制励磁系统的 励磁电流，使主发电机输出的电压、电流、功率均在规定的范围内， 并与联合调节器中的油马达电阻Rgt —起，使柴油机恒功率运行。它能 控制主发电机电流使之具有最佳的增长率，进而使机车具有良好的牵 引起动和加速性能。在电阻制动工况，它根据柴油机转速自动完成恒 牵引电动机励磁电流和制动电流的调节。当机车速度超过某一定值 时，将自动限制制动电流。此外，还根据机车速度实现二级磁场削弱 和电阻制动I、u级的自动转换。 2、 LTQ-- □型励磁调节器硬件组成及工作原理 LTQ- - U型励磁调节器系统是由控制箱和主发电压、电流检测板两 部分组成。控制箱内主要有逆变、电源、斩波、扩展、控制、调整六 块插件板组成。当机车机控开关合上后，该控制箱得到1 1 0V直流工作 电源。 1. 1逆变插件板 逆变插件将机车110V直流电源逆变为交流，送至箱体内部的变压 器， 其主要由功率三极管、电阻、电容、变压器等组成， 工作电 压范 围 90?125V。 功 率 三 极 管 T1 、 T 2 由 两 个 同 一 型 号 并 且 特 性 完 全 相 同 的 管 子 组 成。当加上1 10V直流电压时，由于R2、R3的分压作用，T2首先导通， 110V电源通过R1、B1原边绕组2-3、T2的c-e返回，且其电流远远大 于通过B1原边绕组2 — 1、B2原边绕组1 — 2、R5、T2的c — e的电流。 通过变压器 B2 的原边， 在其副边产生感应电势， 5 端为正， 使 T2 更加 导通 ；当通过 B2 原边的电流增大到一定数值以后就开始减少， 故变压 器 B2 中的反电 势反相， 使 T1 趋向于导通而 T2 趋向于截止， 最终导致 T1 导 通 ， T2 截 止 。 就 这 样 周 而 复 始 ， 形 成 一 个 三 极 管 轮 流 导 通 ， 而 在 变压器 B1 的 原边产生两个不同方向的电流， 因而在 B1 的副边产生交变 的感应电势。 2. 1. 2 电 源 插 件 板 电源插件将箱体内变压器提供的各组交流电压， 通过整流 、 滤 波、稳压变为+5V、± 15V直流稳压电源以及24V直流电源，提供给励调 器各插件及机车上制动电流传感器用 电， 其由整流元件、 集成稳 压 器、 电 容等组成。 D1、D2 （ D3、D4 ; D5、D6 ; D7、D8）为两个同一型号的快速恢复二 极 管 ， 使 B1 副 边 的 交 流 电 压 变 成 直 流 电 压 ， I C1 （ I C2； I C3； I C4） 为 三端式集成稳压块， 以确保励磁调 节器内 部的直流电压稳定， 电 容 C1、 C2（C4、 C5； C7、 C8； C10、 C11） 用 来实现频率补偿， 抑制稳压 电 路的自激振荡，节点K1 （ K2; K3 ; K4）为电压检测点。在LTQ— U型励 磁调节器内有+5V、± 1 5V、24V等直流稳压电源，为箱体内各种插件以 及机车上制动电流传感器供电，其中24V为经过快速恢复二极管直接使 用提供故障继电器电源。 当电源插件良好，检测： K1——K6 = +5V ( DC),允许误差 5 %; K2 K6 = +1 5V ( DC),允许误差 5% ; K3——K6 = - 15V ( DC),允许误差 5 % ; K4 K5 = +1 5V ( DC),允许误差 5%。 2. 1. 3斩波插件板 斩波插件为励磁调节系统的执行机构，是将控制插件提供的信号 电压变为能平滑地控制励磁系统励磁电流的执行环节，其由功率三极 管、PWM脉宽调制器、电阻、电容组成。 斩波插件的节点K1为控制插件板的输出电压信号，同时也是斩波 插件板的输入电压信号，即脉宽调制器(PWM)的输入电压信号。在斩 波插件中，输入电压信号经过脉宽调制器输出一个固定频率脉冲，其 宽度可以根据输入电压信号的大小进行调整。脉宽调制器的输出经过 I C2光电耦合器隔离后实现控制侧与励磁调节执行环节的电隔离，以防 止不正常的高电压信号对控制系统干扰，其+15 V、24 V电源由与机车 1 1 0V电源共地的电源插件的电源组成，即由D7、D8快速恢复二极管组 成的直流电源。在插件中，由IC1、I C2、T1、T2构成了励磁调节系统 的执行机构。当输入电压为0V时，脉宽调制器的输出为0V低电平， I C2没有电流流过，此时T1的基极有电流通过，T1导通，T2截至，测 速发电机的励磁绕组没有电流流过，即测速