城市轨道交通基础 任务一 行车组织概述 任务一 行车组织概述.pptVIP

项目3 城市轨道交通运营组织 任务1 正线行车组织 任务要求 行车组织的定义 行车指挥层级 列车运行图的定义、类型、特点、图解表示、与运营时刻表的区别 列车交路计划的概念及其种类 列车的折返方式及交路设计的主要原则 行车闭塞法的概念、层级划分、特点、适用条件和要求。 回顾——渡线折返 （1）行车组织概述 （2）列车运行图 （3）列车运行交路 （4）行车闭塞法 （1）行车组织概述 1）行车组织定义 依据客流运输需求和实际运能配备，制定合理的运输计划（列车运行图或运营时刻表），并通过各类行车人员的紧密配合、协同工作，使列车尽可能按计划运行，从而实现乘客运送的最终目标。 线路和客流是行车组织的基础和目标，行车组织则是实现目标的措施。 2）行车组织指挥层级 行车指挥原则：高度集中，统一指挥，逐级负责 分为两个指挥层级： 一级指挥： 必设：行车调度员、电力调度员、环控调度员 选设：维修调度员、客运调度员 二级指挥：车站值班站长、车辆段调度员、检修调度员 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。 同时在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。 行车组织指挥层级结构图 3）行车组织组成模块 从行车组织的主体划分 行车组织的主体分为 列车运行图编制 列车运行组织 车站行车组织 车辆段行车组织 各种组织并不是独立完成的，而是互相影响，互相配合。 如进行完成具体行车组织时，须列车、车站、车辆段共同考虑，配合完成。 3）行车组织组成模块 从行车组织的使用条件划分 分为： 正常情况下的行车组织：可以根据信号设备所能提供的运行条件，按照不同的行车闭塞方式和行车计划组织列车运行。 非正常情况下的行车组织：包括由于信号系统、道岔等故障或信号系统功能不能使用时而采用的临时行车组织；除此之外还包括在一些应急情况下的行车组织。 为了便于掌握和理解，本章正线行车组织主要结合不同信号级别下所使用的行车闭塞方法的角度去讲解。 （1） 行车工作由行车调度员（简称行调）统一指挥。 （2） 供电设备运作由电力调度员（简称电调）统一指挥。 （3） 环控和防灾报警设备由环控调度员（简称环调）统一指挥。 （4） 非车辆专业设备的维修组织由维修调度员（简称维调）统一指挥。 （1） 行车工作由行车调度员（简称行调）统一指挥。 （2） 供电设备运作由电力调度员（简称电调）统一指挥。 （3） 环控和防灾报警设备由环控调度员（简称环调）统一指挥。 （4） 非车辆专业设备的维修组织由维修调度员（简称维调）统一指挥。