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油泵驱动机构 泵体 结构：A型泵泵体是整体式，侧面开窗，便于拆装、调整，但泵体刚性差，允许最大泵端油压较低，容易引起柱塞套变形、柱塞咬死。 三、P型喷油泵结构特点（与A型泵比较） 箱形封闭式泵体—大大提高了泵体刚度，允许较高的最大泵端油压，但带来油泵拆装、调试麻烦的缺点。 吊挂式柱塞套—柱塞5和出油阀偶件3都装在有连接凸缘的柱塞套4内。当拧紧出油阀紧座1后，构成一个独立的组件。然后，用柱塞套紧固螺栓14将柱塞套凸缘紧固在泵体的上端面，形成吊挂式结构，改善了柱塞套和泵体的受力状态（柱塞套进、回油孔不受力，泵体上端受力）。 4 P型泵柱塞有效压油行程的调节方法是：柱塞不动，松开柱塞套紧固螺栓，转动柱塞套，从而改变柱塞上油量控制槽与柱塞套上回油孔之间的相对角位移。 P型泵柱塞预行程的调节方法是：柱塞不动，松开柱塞套紧固螺栓，改变调整垫片15厚度，即改变柱塞套上进油孔高度位置，从而改变了柱塞下止点与柱塞套上进油孔的相对距离。 P型泵的柱塞顶部开有起动槽3。当柱塞处于起动位置时，此槽与柱塞套进油孔相对，当柱塞上移到起动槽的下边缘封闭油孔时才开始供油。因此，供油迟后，供油提前角减小。此时气缸内的气体温度较高，柴油喷入气缸后容易蒸发，容易着火燃烧，有利于柴油机低温起动。 四、联轴节：喷油泵正时齿轮与喷油泵凸轮轴之间应有联轴节，一是避免连接冲击，二是停车时可以调节静态供油提前角度。 任务4： 分配式喷油泵构造与维修 分配式喷油泵有两大类：轴向压缩式（德国波许公司的VE分配泵）和径向压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。 分配式喷油泵有如下特点： 分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内； 分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求； 仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性、供油定时一致性的要求； 1、组成： VE型分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成。机械式调速器和液压式供油提前角自动提前器也装在分配泵体内。 一、VE型分配泵结构 驱动轴19、端面凸轮盘4各自通过凸键与联轴器21连接，静止的滚轮架20内孔作为联轴器的轴承孔，滚轮架上有四副滚轮（四缸机），通过销轴与滚轮架连接。驱动轴转动时，带动联轴器、端面凸轮盘同方向旋转，由于端面凸轮盘被柱塞复位弹簧压紧在滚轮架上，因此，端面凸轮迫使滚轮自转，并使端面凸轮盘作轴向往复直线运动。 端面凸轮盘通过传动销镶嵌在分配柱塞圆盘端开口槽内，由于柱塞复位弹簧将柱塞压紧在端面凸轮盘上，因此带动分配柱塞旋转，凸轮型面又使分配柱塞在旋转的同时，还作往复直线运动。 分配柱塞上有轴向中心油孔3、径向贯通泄油孔2、四个进油槽6（四缸机）、一个燃油分配孔5、外圆周上的压力平衡槽4等。中心油孔与泄油孔相通。柱塞套上有一个进油孔2和四个分配油道7（四缸机）。 止点，此时分配柱塞上的进油槽3与柱塞套20上的进油孔2相通，燃油经进油道17进入柱塞腔4和中心油孔10内。 二、VE型分配泵工作过程 1）进油过程： 当平面凸轮盘12的凸轮型面凹下部分转至与滚轮13接触时，柱塞复位弹簧将分配柱塞14由右向左推至柱塞下 2）泵油过程： 当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮型面的推动下由左向右移动。当柱塞头部的进油槽恰好错过进油孔，柱塞就开始压油。 (b) 当分配孔18转至与柱塞套上的一个出油孔8相通，燃油进入泵体上的分配油道7，柱塞继续右移，油压超过出油阀开启压力时，高压燃油经过出油阀、高压油管进入对应气缸的喷油器喷油。 3）停油过程：分配柱塞继续在凸轮凸起型面推动下右移，当柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量调节套筒15遮蔽时，柱塞中心油孔高压油腔与泵体内低压油腔相通，油压迅速下降，出油阀关闭，停止供油。 (c) 从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量调节套筒为止，柱塞在这一期间移动的行程称为柱塞的有效压油行程。显然，移动油量调节套筒15的位置可以改变有效压油行程的大小。当调速器控制油量调节套筒向左移动时，有效压油行程减小，供油量减少；当油量调节套筒向右移动时，有效压油行程增大，供油量增加。 4）压力平衡过程： 分配柱塞上设有压力平衡槽（在柱塞上燃油分配孔180度角对面），在分配柱塞旋转和移动过程中，压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通。在某一气缸停止供油后，压力平衡槽正好转至与该气缸对应的分配油道相通，于是两处油压相同，这样就保证了各分配油道供油结束时的残余油压相等，保证了各缸供油的