汽车柴油机构造与维修——燃料供给系.pptVIP

二、调速器的构造及工作原理 1．RAD型两极调速器 (1)RAD型两极调速器的构造 如下图所示，调速器用螺钉与喷油泵连接，两个飞块安装在 功用及基本油路 混合气形成过程与燃烧室类型 机械式喷油器 VE型分配式喷油泵 调速器 辅助装置 增压与中冷技术 进气与排气系统 电控喷油系统 柱塞式喷油泵 喷油泵凸轮轴上，当飞块向外张开时，飞块臂上的滚轮推动滑套沿轴向移动。导动杠杆的上端铰接于调速器壳上，下端紧靠在滑套上，其中部则与浮动杠杆铰接。浮动杠杆上部通过连杆与供油调节齿杆相连，起动弹簧装在浮动杠杆顶部。浮动杠杆的上端有一销轴，插在支持杠杆的下端的凹槽内。控制杠杆的一臂与支持杠杆相连，另一臂则由驾驶员通过加速踏板与杆系来操纵。速度调节杠杆、拉力杠杆和导杠杆的上端均支撑于调速器壳上的轴销上。用速度调整螺栓顶住速度调定杠杆，使拉力杠杆与调速弹簧保持拉伸状态。因此，在所有中间转速范围内，拉力杠杆始终紧靠在齿杆行程调整螺栓的头部。在拉力杠杆的中、下部位置上有一轴销，插在支持杠杆上端的凹槽内。怠速弹簧在拉力杠杆的下部，用于控制怠速。 功用及基本油路 混合气形成过程与燃烧室类型 机械式喷油器 VE型分配式喷油泵 调速器 辅助装置 增压与中冷技术 进气与排气系统 电控喷油系统 柱塞式喷油泵 (2) 工作原理 1)柴油机的起动和怠速工作状态 如右图所示，当柴油机静止时，飞块受调速弹簧、怠速弹簧和起动弹簧的弹力作用而闭合。此时，如将控制杠杆向增加供油量方向拉到底，在起动弹簧和怠速弹簧的作用下，供油调节齿杆被推到最大供油量位置，直到与限位器接触为止。 1.飞块 2.支持杠杆 3.控制杠杆 4.滚轮 5.凸轮轴 6.浮动杠杆 7.调速弹簧 8.速度调节杠杆 9.供油调节齿杆 1O.拉力杠杆 11.速度调节螺栓 12.起动弹簧 13.连杆 14.导动杠杆 15.怠速弹簧 16.齿杆行程调整螺钉 17.滑套 Ⅰ.控制杠杆怠速位置 RAD型两极调速器结构示意图 功用及基本油路 混合气形成过程与燃烧室类型 机械式喷油器 VE型分配式喷油泵 调速器 辅助装置 增压与中冷技术 进气与排气系统 电控喷油系统 柱塞式喷油泵 当柴油机起动后，驾驶员松开加速踏板，使控制杠杆回到怠速位置。在怠速范围内运转时，飞块的离心力与怠速弹簧和起动弹簧的合力相平衡，保持供油调节齿杆的一定位置，使柴油机能在怠速时平稳地运转。柴油机转 速升高时，飞块的离心力加大，使滑套向 右移，通过滑套经导向杠杆和浮动杠杆传 给供油调节齿杆，使供油齿杆向(右)减油 方向移动，供油量减小。转速下降时，飞 块的离心力减小，使滑套向左移，通过滑 套经导向杠杆和浮动杠杆传给供油调节齿 杆，供油齿杆向(左)加油方向移动，使柴 油机保持怠速工作状态，如下图所示。 RAD型两极调速器的怠速工作示意图 1.飞块 3.控制杠杆 6.浮动杠杆 9.供油调节齿杆 12.起动弹簧 14.导动杠杆 15.怠速弹簧 17.滑套 18.连杆 I.控制杠杆怠速位置 Ⅱ.控制杠杆起动位置 注意：柴油机怠速转速由怠速弹簧预 紧力和控制杠杆的怠速位置决定。 功用及基本油路 混合气形成过程与燃烧室类型 机械式喷油器 VE型分配式喷油泵 调速器 辅助装置 增压与中冷技术 进气与排气系统 电控喷油系统 柱塞式喷油泵 2)柴油机正常运转时状态 如下图所示，当柴油机转速超过怠速控制范围时，怠速弹簧被完全压缩，于是，滑套直接与拉力杠杆接触。依靠调速弹簧7的作用力与最高转速时的飞块离心力平衡，拉力杠杆被调速弹簧拉得很 紧。在使用转速范围内，飞块的离心力 较小，不足以推动拉力杠杆，其支点B 不能移动，调速器不起作用。这样，当 直接操纵控制杠杆时，便可以经支持杠 杆、浮动杠杆直接传递到供油调节齿杆 上，可对柴油机转速进行直接控制。 利用调节齿杆行程调整螺栓，即可 改变供油调节齿杆的最大行程，从而调 节喷油泵额定供油量。 RAD两极调速器在正常转速范围内的工作示意图 2.支持杠杆 3.控制杠杆 6.浮动杠杆 7.调速弹簧 9.供油调节齿杆 10.拉力杠杆 15.怠速弹簧 16.齿杆行程调整螺栓 17.滑套 I.控制杠杆怠速位置 Ⅱ.控制杠杆起动装置 Ⅲ.控制杠杆正常运转时的位置 功用及基本油路 混合气形成过程与燃烧室类型 机械式喷油器 VE型分配式喷油泵 调速器 辅助装置 增压与中冷技术 进气与排气系统 电控喷油系统 柱塞式喷油泵 3)柴油机的最高转速控制状态 当柴油机转到规定的最高转速时，飞块的离心力克服调速弹簧的拉力，使滑套和拉力杠杆向右移动，如右图所示。支点B移动至B′，拉力杠杆D点则移到D′，浮动杠杆的下支点C移向C′，供油调节齿杆向减少供油量方向移