GFX-2型电力机车自动过分相系统产品说明书.pdfVIP

GFX-2 型自动过分相装置产品说明书 广铁集团公司科研所 目 录 一、综述······································· 2 二、系统组成··································· 4 2．1 系统组成··································· 4 2．2 系统外观图······························· 4 三、工作原理································· 6 3．1 地面感应信号接收器····················· 7 3．2 控制系统································· 8 3．3 灯显指示·································· 11 四、主要性能指标······························ 12 五、外形尺寸和感应接收器安装要求·············· 15 六、系统对外连接图···························· 17 七、系统电路原理图····························· 19 八、售后服务··································· 21 一 综述 高速重载是中国铁路的发展方向。随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里 程的不断延长，对机车车辆安全运行标准的要求也越来越高，因此电力机车安全、准 确、可靠地通过分相区间也越来越引起大家的关注。 在铁道电气化牵引区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。为使电力系统的 三相供电负荷平衡和提高电网的利用率，电气化铁路的供电接触网采用分相段供电， 各分相段采用长度不等的绝缘间隔（即分相区间），电力机车通过分相区间必须断电 惰行。为了保证电力机车安全通过分相区间，在分相区前、后30m 线路左侧设置断、 合标志牌，以提示乘务员操纵机车安全通过分相区。长期以来断电运行均由乘务员操 作完成，提前断电和滞后合闸的操纵现象屡见不鲜。由于列车无电运行时间较长，列 车速度损失较大。同时，随着列车运行速度的提高，特别是在准高速、高速线路上， 每小时通过多个分相区，手动操纵过于频繁，对运行安全极为不利，乘务员稍有疏忽 就会产生拉电弧、烧分相绝缘器等现象，由此引起变电所跳闸，中断供电，造成行车 事故。 为了适应铁路提速和高速发展的需要以及保证电气化铁路的安全运行，铁道部科 教司于2000 年下达了《车载式自动过分相系统的研制》的科技攻关计划，其主要任 务是： 电力机车上过分相方案的系统设计； 研制满足机车运用要求的自动过分相装置和地面装置； 完成车载及地面装置的安装、运行试验以及运用考核。 《车载式自动过分相系统的研制》于2001 年6 月通过铁道部科教司的科技成果 鉴定，和会专家一致认为该系统技术已达到国内领先水平。 GFX－2 型电力机车自动过分相系统由广铁集团公司科研所、机务处和怀化机务 段共同针对非微机控制电力机车而研制的。其主要功能是当电力机车通过分相区时， 系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通 过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，从而实现 电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。系统采用了 高可靠PLC 作为控制单元、免维护的地面定位方式，实现精确控制电力机车通过分相 区。 本装置适用于非微机控制的相控电力机车。 二 系统组成 2．