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（物流管理）物流商務教材 （改） 商务参考 集装箱船的分类 第一、二、三代集装箱船 　　60 年代，横穿太平洋、大西洋的 17000-20000 总吨集装箱船可装载 700-1000TEU ，这是 第一代集装箱船。 　　进入 70 年代，40000-50000 总吨集装箱船的集装箱装载数增加到 1800-2000TEU ，航速 也由第一代的 23 节提高到 26-27 节，这个时期的集装箱船被称为第二代。 　　1973 年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装 箱船取代，这代船的航速降低至 20-22 节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使 集装箱的装载数达到了3000TEU ，因此，第三代船是高效节能型船。 第四代集装箱船 　　80 年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马 运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到 4400 个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了 25% ；大功率柴油机的研制，大大降低了燃 料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。 第五代集装箱船 作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的 5 艘 APLC-10 型集装箱可装载 4800TEU ，这种 集装箱船的船长/船宽比为 7~8 ，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 第六代集装箱船 　　1996 年春季竣工的 Rehina　Maersk 号集装箱船，最多可装载 8000TEU ，该型船已建造 了6 艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久 的将来，可装载 10000 个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。 保赔协会关于船舶应急计划合同的指南 一、控制 　　合同中就清楚订明油污清除的最终控制权在船东。 　　二、支付费用 　　（对于与油污应急组织签订合同时尤为重要） 　　保赔协会不提供提前预付费用担保。在某些情况下，如果合同条款中规定在事故发生后 的合理时间内，凭提供了合同约定的服务发票付款，会员可以对所提供的服务费用予以担保。 这样的担保应有下述限制： 　　1 、确定的美元金额； 　　2 、确定的服务时间限制，即保证支付截止适当的确定时间内所提供应急服务的费用。 如果要延展约定时间，展期应有保赔协会的书面同意; 　　3 、具有责任中止条款，规定协会有权发出通知24 小时后即可中止责任。 　　三、保险和赔偿 　　保赔协会不同意向油污应急组织提供共同保险，也不同意作出把对船东的保险转让合同 方的保证。 　　保赔协会同意以下述形式向 QI 和 OSROs 溢油应急组织提供限额赔偿的保险： 　　1 、因合同方完全过失或故意行为，违约、违反法律或法规而对船东、经营人所应负的 赔偿责任; 　　2 、由于船东/经营人的完全过失或故意行为，违约、违反法律或法规而对合同方所应负 的赔偿责任; 　　3 、船东/经营人应对合同方所付的清除费用和因从船上卸油而招致损失的赔偿责任，但 下述情况除外： 　　（1）依美国联邦法或州法律可以免责的; 　　（2）由合同方的完全过失或故意行为引起的责任; 　　（3）如果直接起诉时，船东、经营人不需负责的; 　　（4）船东、经营人本可以限责的; 　　（5）因人身伤亡引起的责任。 　　建议合同中应有限额，以免使总赔偿责任超过保赔协会责任限额。 　　四、保证 　　合同中应订有保证，确保合同方（尤其在清除作业时）得到美国联邦和州批准或具有相 关执照。 　　五、入级资格 　　与油污应急组织签订的合同应当定有保证条款，确保油污应急组织依美国联邦法或州法 律具有入级资格。 　　六、保险 　　应确保合同方具有足够的保险安排。 　　七、法律和管辖权 　　在选择法律和管辖权方面，最好指定为纽约州法律和管辖。 货主如何选择货运代理 海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。 海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当 事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运烟囱的各种手续， 以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务 的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从 而