国省干线四车道拓宽为六车道变更设计节点分析.docxVIP

国省干线四车道拓宽为六车道变更设计节点分析 作者:高仕加 来源:《装饰装修天地》2016年第05期 摘要：2011年泉州光电产业园落地湖头，并在发展的过程中逐渐形成了产业集群式发展，同时国省干线联四线湖头环城段周边物流以及钢铁企业也实现了迅猛发展。在此过程中，随着莆永高速湖头高速口的开通，该路段车流量势必不断增加，原设计联四线湖头环城段原有的双向四车道难以满足今后该路段交通通行需求，因此需要进行拓宽变更设计，将其调整为双向六车道，进而为满足整个光电园区及湖头镇今后交通通行需求奠定基础。本文针对国省干线四车道拓宽为六车道下相应变更设计节点问题进行了研究与探讨，以供参考。 关键词：国省干线四车道；拓宽；六车道变更；设计；节点 前 言 在社会主义经济迅猛发展的背景下，福建省泉州市光电产业实现了快速发展，并以产业集群方式促使光电产业园落户在湖头，加上物流企业等不断在周边的聚拢与集群，促使该园区的交流量加大。据预测数据表明，该园区的日均交通流量将达到了15000辆以上，因此，这就需要保证园区交通的通行能力，将联四线双向四车道拓宽为双向六车道。本项目位于湖头镇西侧，北起于安溪县湖头镇美溪村，南至湖头镇云林铺，隶属于国省干线公路“八纵十一横十五联”中的联四线中的一段，要求要以该路段的全线改造为基础来实现施工变更设计。 一、项目实施现状概述 该设计项目全长为9.253722公里，总共分为四个标段与一个跨铁路桥标段，各标段范围以及实施现状如下：第一，基于Ⅰ标段下，其范围为K6+524.547-K8+417.5路段与支线路段，该路段在2月份进入施工，但路基尚处于未施工状态，所以可依照本次变更设计来实现路基施工的落实；第二，基于Ⅱ标段下，其范围是K8+622.5-K13+776.79路段，该路段在2012年已进入施工状态，当前一部分路基路面施工以初步完成，针对已完成路段可在保持现路面保持不变的基础上，将其进行拓宽处理，而针对以完成路床施工段，则可针对横坡进行调整施工，调整2%后以该次施工变更设计为依据进行再次施工整改；第三，基于Ⅲ标段下，其范围在K13+809.81-K15+778.269路段，该路段在2014年已进入施工状态，针对的是几个涵洞进行了初步施工，而整体上路基尚未进入施工状态，因而可按照本次施工改造变更设计为依据来进行施工；第四，基于Ⅳ标段下，针对已建好桥梁部分不列入到该次施工范围内，只针对西溪北大桥上部路段进行改造拓宽设计与施工；第五，基于跨铁路桥标段下，其范围在K8+417.5-K8+622.5，该路段则是由铁路部门负责进行变更设计与施工。 二、国省干线四车道拓宽为六车道变更设计节点分析 1.拓宽控制主要节点分析 主要为：第一，西溪北大桥节点。该节点上只针对边板悬挑落实相应的改造，确保双向六车道施工的顺利进行，并保证两侧防撞护栏的加设；第二，上跨铁路桥节点。该部分结构当前在桥面的宽度上以满足拓宽之需，因而可直接进行改造，只需将人行道栏杆改造为防撞护栏即可；第三，在Ⅱ标段上，对已完成施工部分保持不变，只针对路床整好路段下对相应横坡进行优化调整，调整幅度为2%，然后按照该次设计进行施工；第四，新建高压铁塔路段节点。基于该次改造施工设计原则下，需要在进行电力铁塔迁移改造的基础上，确保路面的宽度达到23米，并在两侧留出绿化带范围，宽度为2.5米，并确保相应电力铁塔在绿化带范围内；第五，在福寿溪中桥与西溪南大桥段中，该路段已竣工，而基于这一路段对光电园区交通的影响不大，所以对这两座已竣工桥梁则不需要再次动工改造，只需要在桥头处实现车道变窄渐变段即可，并加设警示交通标志；第六，针对下穿铁路框架桥节点，主体结构不变，只需要对路面进行拓宽并针对横坡进行调整；第七，在完成拓宽改造后相应路基路面排水节点上需要针对路侧有边沟路段、存在挡墙或是护肩墙路段以及下边坡路段完成相应的排水节点施工设计方案。 2.变更设计的具体内容分析 2.1路基工程 在进行路基拓展变更设计的过程中，首先要确保路基中线与路基宽度保持不变，其中路基宽度维持在28米，具体变更改造方案如下：针对相应横坡进行调整的过程中，需要对沿线土石方工程进行适当的调整，其中在防护工程以及路基排水工程保持原样，在进行拓宽后，28米路基断面的具体规划设计为：28米=2.5米（绿化带）+2×11.5米（行车道）+2.5米（绿化带），针对尚未实施路段则对横坡进行2%的调整。在扩宽后，路面两侧都设置了路缘石，所以就需要针对路面排水工程进行优化设计，以搭建出完善的排水系统；基于Ⅱ标段路基路面当前已经完成了施工，所以综合考虑该项工程的投资与所带来的影响，可作出如下改造调整：路面横坡保持1.5%，在拓宽上仅将中分带进行拆除，在此基础上进行拓宽改造，改造规格为2×11.5米；针对高压电力铁塔，在进行改造设计的过程中，将